在国际汽车界，获得欧美市场认可并站稳脚跟是车企进入“一线”所必经的洗礼。而参与顶级国际汽车展是显示自身实力和获取海外消费者关注的最佳方式。中国车企要实现美国梦，在北美最具影响力的北美车展上露脸是第一步。从2006年吉利汽车参展以来，多家中国车企踏上征程，虽然迄今为止尚未实现重大突破，但进步显而易见。
广汽重返北美车展 中国车企磨刀霍霍
据《底特律自由报》(Detroit free Press)报道，广汽传祺将携新车型重返2015年北美车展，这是近几年来中国厂商首次在北美展出新车。在北美三巨头总部所在地举办的北美车展是国际上级别最高的车展之一，也是接受美国市场检阅的最佳机会。科尔尼咨询公司合伙人戴尔(Stephen Dyer)曾表示，北美和欧洲市场对中国汽车生产商来说仍是遥不可及的“圣杯”。
广汽传祺并没有制定在北美的上市计划，不过这已表明中国车企正在为夺取“圣杯”而努力着。
2013年9月，广汽传祺官方宣布E-Jet车型加盟《变形金刚4》，以刺激出口。而走的更远的比亚迪则已在今年4月在加州兰卡斯特交付首台符合美国标准的电动大巴，预计到2015年年产量将达到500辆，18米长的比亚迪铰链式电动大巴也在今年10月份举办的北美公共大巴展上推出。这是继2008年引入巴菲特投资后比亚迪又一次吸引了美国市场的关注。此外，比亚迪在今年初还曾表示将于2015年底前在美国发布推出4款电动车。
十年来一直没有放弃
奇瑞是首家向美国市场发起冲击的中国车企，2005年该公司与美国梦幻汽车公司(Visionary Vehicles)签订协议，计划从2007年开始向美国出口由中国生产的汽车。由于合作伙伴的不靠谱以及奇瑞在产品、市场策略等方面的不足，最终结果已众人皆知。
之后是吉利在2006年成为首家亮相北美车展的中国车企。在展出“中国龙”车型之后做了详细的进军美国计划，由于多种因素影响，最终依旧以失败告终。不过随着吉利成功收购沃尔沃，该公司以另外一种方式实现了美国梦：从2015年开始，沃尔沃将向美国出口在中国生产的汽车。
奇瑞、吉利的折戟沉沙令人惋惜，不过并未浇灭中国车企实现美国梦的理想。吉利之后，长丰、比亚迪、广汽等多家车企相继参加北美车展。在产品质量层面，中国车企也取得了长足进步：根据J.D. Power开展的中国汽车市场年度质量调查显示，中国国产车每百辆车报告问题131起，进口车和合资车的这个数字为95起，差距仅为36个点，在该项调查开始以来的7年中，今年是差距最小的一年。2008年，中国刚刚取代美国、成为全球第一大汽车市场时，这一差距为145个点。“这证明了国产汽车品牌取得的进步。”J.D. Power亚太区负责人Geoff Broderick说，“到2018年，国产和非国产汽车品牌将达到同样的质量水平。”其中观致汽车的产品甚至已经能够在中国车企之前最为人诟病的安全性上与西方汽车一较高低。
