最近，以相对较低价格上市的长安铃木启悦引发了业界对铃木在中国汽车市场发展情况的讨论，成为了行业的一个热议焦点。回顾近年铃木在中国汽车市场的发展，“失意”应该是对其表现最好的写照。

　　为什么铃木近年在中国汽车市场的表现跟不上节奏？一般分析来看，主要有以下三点原因：

　　其一，中国汽车市场对于汽车产品“大”的追求与铃木坚持的在小型车领域发展的战略方向相反。

　　众所周知，铃木在汽车行业最为知名的产品无疑就是其小型车，铃木旗下主力产品主要布局于A00和A0级轿车、小型和紧凑型SUV、MPV等，近年才在A级轿车领域有所发力。但与铃木所坚持的小型车战略不同的是，近年中国汽车市场对于“大”的需求却日益提升。从今年1-11月A00级轿车和A0级轿车在轿车市场的份额分别仅为3.3%和16.0%，就可以看到铃木所坚持的小型车战略与中国汽车市场的消费需求之巨大差异。战略与市场需求的不吻合，又如何能令铃木在中国汽车市场取得好成绩？

　　其二，铃木在中国汽车市场的产品更新速率过慢，以汽车产品生命周期一般为五年计，铃木在中国汽车市场的在售多款产品已经老态龙钟。

　　除了上市不久的锋驭、启悦和派喜三款产品，铃木在中国汽车市场国产的所有产品都已经度过了一个产品生命周期，而长安铃木旗下的羚羊车型，则更可谓是一款上市已经十五年的奇葩产品。而实际上，除了最新几款产品的市场表现并不如人意外，铃木在中国已经上市多年的那些产品，在其上市之初甚至其第一个产品生命周期之内，其实都还取得了不错的市场销售表现，而这也足可见当初铃木在产品领域的实力，也可以说是其跟得上中国汽车市场节奏的原因。

　　其三，铃木在中国汽车市场的本土化工作不到位，跟不上中国汽车市场消费者需求变化趋势。

　　为什么以往铃木上市的产品在其产品生命周内能获得不错的市场表现，而目前其上市的产品却难以取得市场认可？如派喜这款产品，作为一款A00级轿车，其面对的是一个出现市场需求明显萎缩的细分市场，同时在来自自主品牌的价格竞争压力之下，本来对于价格就直分敏感的这个细分市场的消费者，很难会做出购买派喜的决策；如锋驭这款产品，虽然定位于紧凑型SUV，但从其2600mm的轴距和10.98-15.48万元的售价区间来看，其直接竞争对手其实也明显覆盖了小型SUV市场，而目前小型SUV和紧凑型SUV产品多、有品牌、产品和价格竞争力的不在少数，作为一款无特色的SUV，锋驭在当前需求火爆的SUV市场却仍只有平平表现；再如越野型小SUV的吉姆尼注定只是小众，没有加长轴距的偏运动的凯泽西注定需求不大，更何况这类车型都以进口形式销售，也注定成不了主流。

　　我认为，上述三个导致铃木在华销售不振的原因只是浅层次的，从深层次来看，铃木目前失意中国的核心原因可能是其自身的体系能力不足。

　　一个值得思考的问题：目前中国汽车市场已经成为全球第一大汽车市场，面对中国汽车市场对于汽车产品“大”的需求，作为小型车领域行家里手的铃木，是没有把握到这样一个市场消费特征？还是本来就不在意这个市场消费特征？亦或是应对这个市场消费特征无能为力？我认为，作为一家知名的汽车企业，说其没有能把握这一消费特征显然没人会相信；而说企业不在意这个市场消费特征，除非这家企业是一把手说了算的“一言堂”，否则其“不在意”的概率也极低。因此，这样分析下来，对于中国汽车市场“大”需求的应对无力可能是问题关键。纵观铃木在全球汽车市场推出的汽车产品，也似乎能看到一些端倪。一方面，铃木在全球推出的产品数量与其他全球知名车企相比要少得多；另一方面，其在全球推出的产品而主要是面向中低档的小型车市场，在中高档市场虽有产品，但显然并没有取得突破。由此，可以理解为铃木在包括中国汽车市场在内的全球汽车市场的表现平平，可能与其不完善的体系能力有关，其体系能力不足以支撑其快速提出新产品、快速完善产品线、快速效应市场需求新趋势。

　　业内也有议论，铃木在中国汽车市场甚至目前在全球汽车市场的表现不佳，与其最高管理者有直接关系，我在此不敢妄加议论。但如果从公司运营的角度，其管理层不能够有效的对出现了偏差的最高管理者的决策进行“扶正”，这本身也是其体系能力不完善的一种表现。

　　因此，铃木目前在中国汽车市场表现平平，决不单单只是产品问题。