2014年年末，财政部为保持 政策连续性，加快新能源汽车产业发展，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委研究起草了2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案， 现公开征求意见，公示期为2014年12月30日-2015年1月30日。对比2016-2020年补贴政策与之前补贴政策对比有十大变化：

　　1、2016-2020年补贴 政策征求意见稿发布早，而且更加透明化，具有政策连续性，这在之前是完全没有的，之前的补贴政策发布晚，而且是直接发布的，并没有征求意见稿。国务院副总 理马凯之前一再强调新能源汽车要稳定，有可延续性，要透明化，此次补贴政策征求意见稿的发布充分说明了这一点。

　　2、2016-2020年除燃 料电池汽车外其它车型补助标准适当退坡，其中：2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在 2017年基础上再下降10%;而之前的补贴政策是逐年退坡的：2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用 车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降5%和10%，纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。

　　3、在乘用车方面，2016年 的纯电动乘用车按里程补贴分别是3.2万、4.5万、5.5万，而2015年纯电动乘用车按里程补贴分别是3.15万、4.5万、5.4万，补贴标准没 降，反而略升。这完全超出我们的预期，国家这样做的目的，是为了让车企能有充分的准备，更积极的推广新能源汽车。

　　4、2016年纯电动客车将按照单位载质量能量消耗量补贴，如：同样是l≥10，ekg>0.3的车型可获得50万元的补贴，而0.4≤ekg>0.5的车型则获得42万元的补贴，这意味着纯电动客车单位载质量能量消耗量越低，补贴越高。

　　5、2016年双源无轨客车将获得补贴，这些在之前的补贴政策里是没有的。之前多位业内人士呼吁国家能给双源无轨客车补贴，此次补贴政策终如愿。

　　6、2016年快充纯电动客车将按车长不同给予补贴，而之前是超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。如:2016年快充纯电动客车6≤l>8车型可获10万元补贴，8≤l>10车型可获12万元补贴，l≥10车型可获15万元补贴。

　　7、2016年插电式混合动力客车车长在6-10米之间的车型也将获得相应的补贴，而之前只补贴车长l≥10米的车型。如:2016年插电式混合动力客车6≤l>8车型可获17万元补贴，8≤l>10车型可获20万元补贴，l≥10车型可获23万元补贴。