在国内2.44亿汽车驾驶员中，女性、低龄和老年汽车驾驶人和新驾驶人数量日益增加。公安部的数据显示，过去十年间女性驾驶人数量增长19倍，男性增长7.4倍，60岁以上老年驾驶人数量增长了38倍，而25岁以下低年龄驾驶人数量增长了11倍。与此同时，驾龄一年以内的新驾驶人数量占总数的9.7%。随着驾驶员数量的增多，驾驶水平的差距也是良莠不齐，面对着交通事故多发的冬季，如何在冬季湿滑的冰雪路面安全驾驶，特别是对于北方的驾驶员来说，显得更是尤为重要。下面笔者以长安福特蒙迪欧为前驱车代表，为大家解读几种路段的冰雪行车常识。

　　根据发动机在车辆上的位置及驱动轮的数量、位置，汽车拥有多种的驱动形式，如前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）和四轮驱动（4WD/AWD）等。对于国内市场而言，前驱车占据了乘用车的绝大多数市场。虽然只是发动机和驱动轮布局的不同，但是在冰雪路面上驾驶需要注意的事项却是有着非常大的变化。

　　● 准备工作（轮胎）

　　首先我们从轮胎的选择谈起。轮胎作为动力直接作用于路面的载体，在赛道上为了提升赛车的抓地力及安全性，不同的赛车和赛道也搭配了光头胎、雨胎、钉胎等多种款式的轮胎。虽然在民用车上我们不必纠结如何更快地起步、过弯和制动，但是在冬季道路容易结冰的北方地区选择一款合适的轮胎同样十分关键，在笔者对哈尔滨做的实地考察中，发现大多数的家用车都已经换上了冬季胎，而在出租车等营运车辆上的普及率则更高。

　　目前车辆常用的防滑措施有两种：更换冬季轮胎或者加装防滑链。两者的区别在于：防滑链更适合在积雪路面行驶，而冬季轮胎则更偏向于冬季城市的铺装道路行驶。所以在此次试驾中，两台长安福特蒙迪欧试驾车辆装备的都是冬季轮胎。根据路面防滑性能冬季轮胎分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎和防滑钉轮胎三种规格。

　　相比原装轮胎，冬季轮胎在湿冷路面上的制动距离最多缩短10%，在冰雪路面最多缩短达50%。也就是说，如果原装轮胎在湿冷路面百公里制动距离是50米，那么换了冬季轮胎后就可以缩短5米，大约是一个车身的位置，可能避免了一次追尾；如果原装轮胎在冰雪路面制动距离要200米，那换了冬季轮胎后就缩短到100米，足以书写两个完全不同的故事。

　　雪地胎配方通常使用的是不同于全天候轮胎（四季胎）的橡胶混合物。冬季胎所用的天然橡胶和二氧化硅的比例更大，因此在低温条件下，轮胎的硬化程度要低于合成橡轮胎，同时能够更有效地增加抓地力。此外，雪地胎的胎面有更多细小纹路，在积雪路面可增强抓地力，降低了湿地滑胎的风险。有数据表示，如果轮胎滑移或轮胎打滑度为40-50%时，雪地胎在积雪路面上的抓地力可以达到最大。

　　在欧洲，雪地胎的普及程度已经很高，更换雪地胎是冬季行车最安全、方便、节省成本的办法。同时欧洲各国对此要求也各不相同：在奥地利、捷克共和国、爱沙尼亚、芬兰、德国、拉脱维亚、挪威、罗马尼亚、斯洛文尼亚和瑞典，有法律规定要求在冬季（通常是从11月到四月中旬）或在当地面被雪或雪泥覆盖时使用冬季胎，若不使用冬季胎，可能会被警察现场罚款。在安道尔、意大利和瑞士，也推荐使用冬季胎，但不强制要求使用。在某些冬季条件下，安道尔、奥地利、法国、德国、意大利、挪威和瑞士等国家要求车辆必须安上防滑链。