回眸刚过去的2014年，MPV市场十分火爆；前11个月同比增长高达43.8%，占狭义乘用车比重10.1%。如此的增幅，不仅远远抛下轿车，并已超越SUV，一举成为国内增长最快的乘用车细分市场。
与其他乘用车细分市场不同的是，自主品牌在这一领域优势尽占，一枝独秀。2014年1～11月排行十的榜单中，只有排名第八和第十的GL8和奥德赛是合资品牌，其余均为自主品牌。其中，五菱宏光以销售67万辆位列第一，长安欧诺和柳汽菱智分别以13万辆和12万辆的销量，位列第二和第三名。再放大到前20甚至前30名的榜单中，合资品牌也寥寥无几，超过80%的是自主品牌产品，这与轿车市场前十榜单中自主品牌难得一见形成鲜明的反差。在当前自主品牌四面受困的情况下，缘何能在MPV市场网开一面，独领风骚？
首先，自主品牌在MPV市场领域取得佳绩得益于合资品牌在该市场布局的空挡。最近几年，我国越来越多的自主车企推出MPV车型，如五菱宏光、东风菱智等占领市场制高点，目前已形成了涵盖高、中、低端市场的全方位产品布局。而反观合资企业在MPV市场尚未完全开发，布局并不完整，很多企业根本没有MPV车型。在合资品牌还没来得及将胳膊伸至MPV市场时，自主品牌已经完成了产品线的调整和升级，使得自主品牌MPV家用市场保持领先，成为在车市突围的一根杠杆。
其次，相比竞争白热化的轿车市场，尚未完全开发的MPV市场成为自主品牌发展的机遇。三、四线城市的经济型轿车升级需求也是自主品牌MPV车型销量的重要拉动力。特别是在中国农村的广大市场上，MPV作为家用和商用两相宜的产品，一直是农民和小商户等消费群体的最爱。
宜商宜家宜生意，多功能多用途，这正是MPV的最大长处，而自主品牌恰恰最能发挥这一长处。近些年的销售数据也表明，五菱、柳汽和长安的销量居高不下；轿车逐渐已不再是购车首选，随着多样化的需求逐渐释放，越来越多的人甚至在第一次购车时就考虑MPV车型。
再其次，自主品牌的灵活度非常高，比如菱智，居然分为V3、M3和M5等车型，而且还都有五座、七座和九座版，满足不同细分人群的需求。另外，自主品牌MPV极具性价比优势，这也是合资品牌很难做到的，目前一些合资品牌MPV车型价格多在20万元左右，而自主品牌价格要比合资品牌实惠得多，一些品牌的车价甚至下探到10万元以下，对合资品牌别克GL8、本田奥德赛等车型构成强大的压力。过去，如别克GL8、本田奥德赛等车型是MPV市场的主流车型，如今，这一格局已经发生了根本性的转变。诸如上汽通用五菱、东风柳汽、江淮瑞风、东风风行、金杯阁瑞斯等自主品牌MPV都已迎来市场春天，并扭转了传统的市场格局。
虽然销量喜人，但自主品牌MPV车型的发展现状中还存在着明显的短板——低端化、做大而未做强，将是困扰自主品牌MPV最为核心的问题。自主品牌MPV如五菱宏光、欧诺、东风小康等销量前十的车型售价集中在4万～7万元的低端市场，中端市场仅有东风柳汽菱智和江淮瑞风等少数车型，处于大而不强的尴尬局面。为避免在未来市场竞争加剧的情况下丧失竞争力，自主品牌应开始着手发力高端大型MPV领域。对于自主品牌来说，与其在轿车、SUV等细分市场中寻找蓝海，还不如好好经营MPV这片“近海”。其实MPV市场也是一个杠杆，足以让深耕细作的品牌获益匪浅，并迎来更大的市场空间。
