随着国际油价一路走低，卢布连日来也是“跌跌不休”，更在2014年12月16、17日两天大跳水，汇率变化的速度可以以分秒计算。据媒体报道，旅居当地的华人称17日下午，莫斯科街头有换汇点的汇率甚至接近1美元兑100卢布。

　　2014年年初，卢布对美元的汇率是32.6卢布兑1美元。2014年一年来，卢布汇率虽有所反弹，但一路向低，更是在12月17日跌至“谷底”。在俄罗斯央行和政府采取一系列措施紧急救市后，卢布汇率最近有所回升，截至2014年12月30日，卢布对美元的汇率约是58.3卢布兑1美元。不可否认的是，2014年一年来，卢布兑美元已经贬值超过60%。俄罗斯作为中国车企重点布局的海外市场之一，卢布贬值对中国车企产生了怎样的影响？卢布走低后的俄罗斯车市前景如何？对于未来的俄罗斯市场，中国车企应如何应对？记者就这些问题采访了几位专家。

　　■卢布“跳水”中国车企很“受伤”

　　统计数据显示，2013年中国品牌汽车占俄罗斯市场份额约为3.8%。虽然所占的市场份额不高，但俄罗斯市场近年来受到了国内车企越来越多的重视。除力帆、吉利、长城、奇瑞等早已布局俄罗斯汽车市场的车企外，华晨、江淮、长安等车企也于2014年积极进军俄罗斯市场，扩张势头迅猛。据悉，2014年中国车企在俄罗斯新增经销店61家，总数达到668家，约占俄汽车经销商总量的16%。

　　此次卢布暴跌虽然对我国汽车产业影响不大，但对我国个别车企来说，可谓遭受重创。12月17日，吉利汽车在香港交易所发布公告称，预计截至2014年12月31日，因公司于俄罗斯的业务所计入之未实现外汇汇兑亏损，预计吉利年度净利润将下降约50%。国家行政学院决策咨询部研究员王小广分析认为，近期卢布的大幅度贬值，可能是吉利汽车在此时发布盈利预警的主要原因之一。事实上，“受伤”的并非吉利一家。据统计，力帆、吉利、奇瑞、长城以年销量2万辆左右的销售成绩，占据中国车企在俄罗斯市场的“第一梯队”。受卢布暴跌的影响，力帆、吉利、长城等车企股价均有不同程度的下跌。

　　此外，受俄罗斯经济下滑的影响，2014年我国自主品牌汽车在俄销量整体下滑。截止到2014年11月，中国品牌汽车在俄罗斯的总销量还不到6500辆，较去年同期减少19.3%，市场份额降至2.8%。商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明指出，中国自主品牌汽车企业出口俄罗斯市场优势主要在于价格较低。目前受到卢布贬值的冲击，本就利润微薄的自主品牌车企更难以承受重负。

　　■出口销量将下降但市场潜力较大

　　由于卢布贬值或许还会持续，目前不少车企已经采取了应对措施。据悉，力帆汽车通过在俄罗斯使用卢布，或将卢布存放当地银行避免较大汇兑损失；　江淮汽车开始以美元为计价货币销售汽车；　吉利汽车则提高了汽车在俄罗斯的零售价格。

　　王小广认为，卢布贬值可能会导致俄罗斯物价上涨，并引起通货膨胀，俄罗斯市场对汽车的需求可能放缓。中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室进出口研究部副部长沈庆预计，2014年年底到2015年年初，中国车企对俄罗斯的出口销量均将有所下降。

　　在商务部国际贸易经济合作研究院研究员金柏松看来，由于美国经济向好，中国及其他新兴经济体增长速度回落，全球节能减排的趋势及页岩气革命等造成的新增石油产能增加等原因，以石油为代表的大宗商品价格下跌将是一个漫长的过程，甚至遥遥无期。再加上俄罗斯外汇储备应对卢布暴跌稍显不足，依靠能源出口的俄罗斯经济将会随着石油价格降低而不断遭受打击。目前俄罗斯经济暂时陷入了经济衰退。未来石油达到成本收益与供需平衡后，俄罗斯经济可能回暖，但时间不好预估。

　　白明对记者表示，虽然目前卢布汇率不稳定，俄罗斯市场对中国车企走出去的现实发展空间有限，但因俄罗斯市场基础较为规范成熟，未来潜在发展空间较大。白明介绍，从长远来看，俄罗斯市场仍是值得我国车企重视的市场。俄罗斯是资源大国，2013年GDP总量2.15万亿美元，位居世界第九，人均GDP超过1.5万美元。据统计，俄罗斯2013年汽车销量为278万辆，仅次于德国居欧洲第二位，而俄罗斯每千人拥有290辆汽车，与欧洲每千人拥有560辆有差距，市场增长潜力较大。

　　■车企“该出手时就出手”

　　那么，面对潜力巨大的俄罗斯市场与“跌跌不休”的卢布，中国车企应该如何应对？金柏松认为，在俄罗斯卢布危机的状态下，除有相应的支付条件外，中国车企均应暂时停止出口业务。所谓的支付条件，指支付时使用硬通货，即汇率稳定并趋涨的货币，从而在结算时获得硬通货汇率稳定或小有上升的好处。将汇率波动风险作为风险管理的首要目标，尽量选择以美元为结算货币，如果采用其他货币结算，尽可能将汇价损失加入出口商品价格，以转嫁汇率波动风险。此外，企业也可以调整外汇收付时间，在分析预测汇率走势的基础上，在进出口结算方式允许的情况下，提前或延期收付货款，以抵补外汇风险。如果不存在相应的支付条件，建议中国车企暂停对俄罗斯的相关业务，暂时观望。

　　王小广认为，卢布暴跌对中国来说总体上利大于弊，会产生中国对俄全面投资的新机会。俄罗斯资产被低估后，俄罗斯会出现一定时间的资金短缺，且在可预见的时间内不会获得来自西方的融资。作为俄罗斯的友好邻邦，中国获得的机会很大。中国车企可以利用这个机会，加强车企的本土化。

　　白明告诉记者，未来中国车企在俄罗斯的机会越来越多，但同时也伴随着相应的风险。在市场疲软的情况下，投资项目的优劣更为明显。中国车企在对俄罗斯进行投资时，不要盲目跟风，要找准项目，将风险控制放在首位，在对俄罗斯未来的经济形势进行预判的基础上，做好投资前期的风险评估和市场调研，充分评估项目未来的发展前景及潜在竞争者。在这种情况下，选择自己最擅长的投资项目，结合当地资源，开展项目投资。