编前：2014年，德、美、日、韩、法系品牌乘用车继续在中国市场上演争夺战。经过一年的较量，日系乘用车的市场份额有所下滑，其他系别的市场份额则继续扩大。总体看来，外资品牌在中国市场的主导地位进步一凸显。
德系车企：强势依旧
在中国的乘用车市场上，德系车始终保持着强势地位，今年依然如此。今年1~11月，德系车的市场占有率为20.67%，比去年同期提升个1.44个百分点。企业层面，一汽-大众和上海大众1~11月的销量，排在所有乘用车企业的前两位，而奥迪、宝马和奔驰依旧统治着高端车市场。
■ 大众品牌保增长靠形象
从新车型上看，一汽-大众迎来第七代高尔夫、上海大众推出新POLO、斯柯达昕动，与其它品牌相比，今年大众品牌新车型的亮点不算多。但依靠多年的积累，大众品牌在消费者心目中的形象明显好于竞争对手，尽管新车型的带动作用不强，大众品牌的销量却没有受到影响。
今年1~11月，一汽-大众共销售164.22万辆，其中捷达销售27.14万辆，同比增长13.44%，速腾销售28.45万辆，同比增长13.58%，迈腾共销售19.58万辆，同比增长11.48%，CC销售4.39万辆，同比增长14.18%。新高尔夫上市后，销售情况好于上一代高尔夫，11月新高尔夫的销量为1.88万辆，对于一款A级两厢车来说，月销接近两万辆已是很好的市场业绩。惟一有所下滑的是新宝来，今年1~11月该车共销售20.65万辆，同比下降5.81%。
今年是上海大众成立30周年，企业推出了多款30周年纪念版车型回馈消费者，在市场上得到了不错的反馈。今年1~11月，上海大众的销量为160.76万辆，其中途观、朗逸、桑塔纳、POLO、朗行、斯柯达明锐、昕锐保持销量增长，而帕萨特、途安、斯柯达速派、晶锐销量有所下滑。
大众品牌强势的背后也存有隐忧。今年，一汽-大众速腾的断轴召回事件在社会上引起了广泛关注，对大众品牌的口碑造成一定影响，尽管从目前的销量上看，速腾没有明显变化，但这个质量事件足以让大众警醒，一旦再出现同类问题，其长期以来在消费者心目中高质量的形象会瞬间崩塌。
■ ABB光鲜背后有压力
今年1~11月，奥迪品牌在华共销售51.64万辆汽车，同比增长16.4%；宝马集团累计在中国市场交付了41.52万辆新车，同比增长17.2%；奔驰品牌在华累计销量25.28万辆，同比增长30%。从销量上看，今年德系三大高端品牌奥迪、宝马和奔驰保持了两位数的增长，牢牢占据着高端车市场的领军地位。其中，奔驰表现最为出色，在全新C级、S级、GLA级车型的带动下，销量增长30%，缩小了与奥迪和宝马之间的差距。
德系三大高端品牌在销量高速增长的同时，却在今年感受到了比以往更大的压力。压力来自于三方面。一是三品牌直接竞争的压力。目前，奥迪、宝马、奔驰的国产化领先于其它高端品牌，三品牌的国产车型都已经覆盖了B级、C级和SUV市场，而这些细分市场的竞争很残酷，在产品各有特点、难分伯仲的情况下，企业只能靠营销活动来争夺消费者，最直接的办法就是降价。据记者了解，不管是奥迪、宝马还是奔驰的车型，目前的市场优惠幅度都很大，降价10万元、20万元的车型不少，经销商想要在销售环节挣钱非常困难。二是监管的压力。今年，奥迪、宝马、奔驰均调整了售后服务价格，调价的背后，是监管部门对其种种不正当的市场行为，加大了调查和管理的力度。随着明年《汽车销售管理办法》的实施，会削减企业一部分权利，多多少少会给在市场上处于领先地位的ABB带来影响。三是二线高端品牌带来的压力。今年，相比处于高端车第一集团的奥迪、宝马和奔驰品牌，捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪等二线高端品牌的销量增长率更高。尽管短期内在量上还无法和ABB抗衡，但这样的增长势头让德系三强不得不防。
美系车企：稳中有升
今年1~11月，美系品牌乘用车的市场份额为12.8%，与去年同期相比上升了0.26个百分点，美系品牌在华两家合资企业上海通用和长安福特均保持了增长。此外，菲亚特和克莱斯勒的欧美组合，也让Jeep的国产化正式在广汽落地。
■ 上海通用实现有针对性的增长
今年，上海通用的累计销量突破了1000万辆，是国内第三家实现产销1000万辆的乘用车企业。从1998年12月第一辆别克新世纪下线，到今年12月实现1000万辆，上海通用用了16年的时间，创下了国内乘用车企业的新纪录。
今年1~11月，上海通用的销量为156.18万辆，其中别克品牌的销量为85.51万辆，雪佛兰品牌的销量为67.24万辆。别克品牌中，君威、GL8、英朗GT、昂科拉保持了增长，凯越、君越、英朗XT的销量有所下滑。今年上海通用着力打造的中型SUV昂科威，上市40天来累计销量已经接近1万辆，11月的单月销量为6795辆，有不错的表现。雪佛兰品牌中，科鲁兹和迈锐宝的销量保持增长，景程、科帕奇、赛欧、爱唯欧的销量有所下滑。从销量上看，别克和雪佛兰品牌是支撑上海通用销量的重要力量，但是今年给上海通用带来惊喜的是凯迪拉克品牌。
今年前11个月，凯迪拉克品牌在中国市场共销售新车6.44万辆，同比增长超过50%，全年实现7万辆已无悬念。对于上海通用来说，凯迪拉克品牌的快速增长是企业最想看到的。多年来，别克和雪佛兰品牌的发展，让上海通用保持着稳定增长，但凯迪拉克这个高端品牌却迟迟不能打开局面，成为上海通用的“心头病”。去年开始，凯迪拉克品牌先后推出了XTS、ATS和ATS-L三款新车，带动了销量的增长。下一步，上海通用要在产品和营销上共同发力，保持住凯迪拉克品牌的增长势头。
■ 长安福特依然高速
与去年相比，长安福特今年新产品的投放力度上有所减弱，但企业的销量却保持了高速增长。1~11月，长安福特累计销量为72.97万辆，同比累计增长20%。
其中，蒙迪欧致胜销售9.97万辆，同比增长246.49%；嘉年华销售5.79万辆，同比增长34.7%；新福克斯销售24.76万辆，同比增长11.43%，翼虎销售12.32万辆，同比增长43.23%；翼搏销售7.66万辆，同比增长46.63%。
去年开始，长安福特推出多款全新车型，包括两款SUV翼虎和翼搏，以及新蒙迪欧致胜和新嘉年华，从销量中可以看出，今年推动长安福特销量增长的重要力量仍是去年投放的几款车型。但从今年下半年开始，新车型对于销量的推动作用有所减弱。
明年，长安福特将投放福瑞斯，该车定位于A+级轿车市场，是专为中国市场开发设计的全新车型，这款新车的成败是对长安福特实力的真正检验。一旦福瑞斯成功，标志着长安福特在本土化研发上取得突破，能够读懂和满足中国消费者的特定需求，企业的竞争力将进一步增强。除此之外，长安福特如何在新车型较少的情况下，保持销量的增长，也是对企业营销能力和品牌建设方面的考验。
日系车企：步履蹒跚
2014年，在泥泞中艰难前行许久的日系品牌依旧步履蹒跚。
2010年丰田“召回门”、2011年日本大地震、2012年钓鱼岛事件等一系列不利于日系车企在华发展的事件持续上演，这些事情对于在当时不可一世的日系品牌来讲，可谓是毁灭性的打击。虽然事情都已淡忘，但余威仍在，这不仅让德系品牌完成了对日系品牌的彻底超越，更让诸多曾经辉煌的日系车型如凯美瑞、雅阁、天籁等在华失去了竞争力。
在2012年以前，日系品牌曾占有中级车市场40%以上的份额，但在“钓鱼岛事件”发生后，日系中级车逐渐丧失优势。今年1~11月，凯美瑞、雅阁和天籁的销量分别为13.94万辆、7.93万辆和9.75万辆，同比增幅分别为-13.9%、-18%和4.4%。
根据最新的销量数据显示，11月除丰田外，剩余日系车企的销量全部出现不同程度的滑落。从全年目标完成率来看，表现最好的日产也仅完成全年目标的86.6%，日系车企整体处境不容乐观。今年1~11月，日系三强销量相加仅为265.35万辆，离年总销量400万辆的目标相去甚远，除非12月惊现奇迹，否则惨败之象，已成定局。
日系品牌曾经凭借其较高的性价比、节油性能和高超的技术在全球范围内赢得了较大的市场份额。但如今，由于“德国马车”在技术上的不断提升，广大中国消费者对其产品的心理预期值也在无形中提升。而对于相对保守的日系品牌而言，由于产品在技术能力上的逐渐“掉队”，导致了几乎所有日系车企在销量上的挫败。
丰田11月在华销售9.23万辆，同比增长2.9%。1~11月累计销售90.74万辆汽车，较之去年同期的80.9万辆同比增长12.2%。根据目前销量预测，丰田即使12月再销售10万辆汽车，但距离年初制定的110万辆目标仍相差甚远。
日产在中国的销售已经连续5个月出现负增长，主要原因是主力车型销售持续低迷。11月，日产在华销量为11.62万辆，同比下降11.8%。1~11月，日产累计在华销量为110万辆，同比微增1.7%，目标完成率为86.6%。如果日产要在2014年完成127万辆的销量目标，12月需销售16万辆汽车，而最近两年中，日产在华月度销量从未达到过14万辆。
11月本田在华销售出现连续第5个月的下滑，同比下跌11.8%至11.62万辆。销量下跌的主要原因在于主力车型雅阁及CR-V的销量均同比减少20%以上。本田1~11月在华累计销售64.61万辆，同比下滑1.4%，今年以来首次出现累计销量滑坡。另外，前11个月的累计销量仅达到目标完成率的71.8%。如果本田要完成80万辆的销量目标， 12月需销售15万辆以上，这个数字远高于2013年同期的10.15万辆的单月销售纪录，难度可想而知。
马自达表现稍好。数据显示，11月份马自达在华销售2.03万辆汽车，同比小幅下滑2.1%。前11个月，马自达共销售18.92万辆汽车，同比增长16.1%，全年目标完成率为86%。
对于日系品牌目前的窘境，除了市场客观环境因素外，新产品推出速度的迟缓与混乱也是造成如今销售低迷的重要因素。
2014年上半年，在中国车市销量增长较快的时候，日系车企几乎没有发布任何能够冲击销量的新车型。而在下半年，日系车企新车密集上市时，却遭遇到中国车市步伐放缓的尴尬时刻，新车效应未能立即显现。因此，全年销量的不给力与这一系列的“阴差阳错”不无关系。
另外，日系品牌虽然在产品投放的步伐上，有明显提速的趋势，但在高速增长的SUV市场，日系品牌相对于美系品牌、法系品牌等，反应速度还是过于缓慢，拱手相让这块“蛋糕”。另一方面， 曾经在B级车市场“呼风唤雨”的日系“三剑客”并未因改款换代而重新回归此前的领先地位。相较于天籁还能稳定在1万辆左右的月销水平，雅阁的表现实在让人难言满意，前10月雅阁月均销量不足7000辆。日系品牌在B级车市场的下滑，也在一定程度上限制了其品牌力，直接导致销量的不景气。
韩系车企：大喜过望
韩系品牌这几年在中国的良好处境是依靠着北京现代和东风悦达起亚的迅速发展。其实，现代和起亚在中国并没有占到先到之机，但销量却一直能达到市场平均水平。目前，以北京现代为代表的韩系车企已经成为中国汽车市场不可或缺的核心力量之一。
根据最新数据显示，11月，现代汽车在华销量为16.16万辆。1~11月，累计在华销售158.32万辆汽车，相比去年同期的143.19万辆，同比上升10.6%，成绩喜人。下半年以来，现代汽车在华销量已连续三个月保持两位数增长，而到了年底冲量的关键时刻表现则更加稳健。前不久，现代汽车基于在全球市场的良好表现，宣布上调今年的全球销量目标至800万辆，中国市场的作用十分明显。
11月，北京现代“状态”火热，共销售9.9万辆汽车。1~11月，累计销量达到100万辆，向110万辆的年销量目标发起最后的冲刺。在东风悦达起亚方面，11月销量为6.25万辆。截至11月，东风悦达起亚累计销量将近58万辆，同比增长16%，已经超越了去年全年54.7万辆的销量。
可以说，中国市场是现代汽车最重要的海外市场之一。大力推进本土化战略，是近年来现代汽车在华取得优异成绩的最主要原因。自从2002年进入中国以来，现代汽车已经得到了中国消费者的普遍认可和喜爱。从伊兰特、第八代索纳塔到朗动、名图、ix35，以及东风悦达起亚的K系列和SUV车型智跑，均取得了销量与口碑的双丰收。
日前，现代汽车再次发布战略新车，北京现代全新第九代索纳塔将于明年正式上市。第九代索纳塔作为新一代旗舰领军车型，将实现北京现代在中高级车市场从弱到强的转变。东风悦达起亚同样也发布了重量级新车，紧凑型SUV KX3概念车，此车型是针对中国本土市场研发的入门级SUV，瞄准都市新生代消费群体。由此可见，今明两年现代汽车已经针对中国市场，完成小型SUV和中高级车两大细分市场的新车战略部署，而在A级车市场的高性价比优势还将继续保持。
从目前的销量数据来看，韩系品牌已经有了具备超越在华抗衡其他车系的能力。从车型的角度讲，韩系品牌的覆盖范围已经非常之宽泛，从A0级车到C级车，从紧凑型SUV到大型SUV，从5万元的起步的车型到近百万元的进口车型，从实用的家庭轿车到追求极致的跑车，韩系品牌均有相关车型销售，全市场覆盖也保证了韩系车企销量的稳定增长。
多年来，韩系品牌在中国市场以准确的价格和充满设计的造型与其他车系进行竞争，效果十分理想。而且，近些年来，韩剧的不断火热促使韩国明星受到了年轻人的疯狂追捧，韩系品牌也借机上位，利用明星演员的强大影响力，达到自我营销的目的，从而大幅度提升销量。
法系车企：终于翻身
风水轮流转，在中国市场一直不瘟不火且饱受诟病的法系品牌好似一瞬间“茅塞顿开”，在保留了浪漫主义文艺气息的同时却把自身的高傲和懒散全部收敛起来。一连串新车的上市，叫好又叫座，销量也跟着节节攀升，2014年对于法系品牌而言，只能“没事儿偷着乐”。
2014年，在多款新车的帮助下，法系品牌上半年销量同比提升27.5%，在主流车系中增幅最高，市场份额占到整体的4.0%。其中，东风雪铁龙上半年“逆风而行”，销量同比增长达到16%。今年上半年，PSA在华整车销量同比增长28%，增幅超过12.3%。另外，根据最新数据显示，东风标致1~11月累计销售35.12万辆汽车，同比增长41.21%。东风雪铁龙在全新爱丽舍、世嘉、C5等车型的强劲表现下，也取得非常不俗的销量成绩.前10个月销量达到26.39万辆，同比增长18.49%。此外，随着DS品牌在中国市场的逐渐稳定，DS5LS、DS6等国产新车的陆续登陆，法系品牌已经在华形成了自己的影响力，完成了一次成功的激流勇进。
对于法系品牌而言，2014年算得上是全方位的“复活”，在成功的背后存在着诸多有利因素。
首先，今年是中法建交50周年，政治与政策上的一路“绿灯”成为法系品牌销量大幅提升的不可或缺的因素。3月份，东风集团与标致雪铁龙集团签订《全球战略联盟合作协议》，以8亿欧元收购PSA集团14%的股权，与法国政府、法国标致家族，并列成为PSA的三大股东，此次工业及商业领域的战略性合作协议的最终签订，使东风集团与PSA集团22年成功的合作伙伴关系进入了一个新阶段。
其次，法系品牌的崛起与神龙汽车销量快速增长有着密不可分的联系。今年前10个月，神龙汽车销量近57.9万辆，与去年同期相比增长29.36%，几乎是乘用车整体增速的3倍。神龙汽车通过“E动战略”和新品的持续导入带动了整体销量的提升，抢占了许多市场份额。
再次，今年以来，随着东风与PSA集团的深度合作，法系品牌阵营中的东风标致、东风雪铁龙两大代表品牌推出不少新的车型。过去，由于一直没有对产品进行适应性改变，中国人普遍认为法系品牌是“华而不实”的代表。现在，这种印象已经在逐渐转变。近几年是东风标致的产品持续爆发年，在设计和动力上的改变越发鲜明。2008与3008连续两款SUV产品，都恰好出现在正确的时间节点上，更新换代的东风标致308更是成为最主要的冲量车型。另外，东风雪铁龙也增加了新车投放密度，世嘉、C5、C4L以及未来的C-XR，从轿车到SUV，从A级车到B级车，无一不对市场进行覆盖。
最后，由于中国消费者较比过去已经呈现出多元化、个性化的趋势，而法系品牌的外形与国人的审美观日趋接近，而内饰和配置方面，也在向着中国消费者的喜好靠拢，因此销量的增长也实属正常。法系品牌独特的浪漫，已经逐渐突破了保守沉闷的德系与日系等在以往所垒砌下的围墙，从中抢占了部分市场份额。
