如果以一种罗曼蒂克的眼光来分析汽车厂商与经销商之间的关系变化，或许可以将其形容为从青春期初恋的甜蜜依赖走向后青春期成熟相处的融洽平等。

　　2014年的中国汽车市场无疑给豪华品牌的汽车经销商留下了一段痛苦又热血的难忘记忆。痛苦在于去年豪车市场整体增速放缓、竞争加剧的情况下，经销商普遍亏损售车、利润下滑严重，而德系豪车三强的经销商在巨大的压力之下团结起来揭竿而起，与一向处于强势地位的汽车厂商正面抗衡最终获得巨额补贴，这不得不说是汽车界去年年终的一出热血大戏。

　　如果以一种罗曼蒂克的眼光来分析汽车厂商与经销商之间的关系变化，或许可以将其形容为从青春期初恋的甜蜜依赖走向后青春期成熟相处的融洽平等。随着新《汽车销售管理办法》即将实施，这种政策层面的转变会给成长中的中国汽车市场构筑新的平衡，汽车厂商与经销商未来也将共同弹奏一首后青春期的恋曲。

　　豪车市场增速放缓 德系三强遭围堵

　　自上世纪90年代初进入中国后，伴随着我国汽车市场的高速增长，德系豪车三强ABB（奥迪、奔驰、宝马）在华获得了巨大的成功，销量一路高歌猛进，并长期稳居中国豪车市场前三名，坐拥七成以上的市场份额。在那段市场形势大好、完全卖方强势的黄金岁月里，豪车经销商只要取得了品牌授权，躺着也能赚钱。

　　因此，尽管建设一家豪华品牌汽车4S店的投资动辄数千万，经销商也义无反顾。有着高利润作“感情”基础，豪车经销商与汽车厂商的关系恰如青春期热恋的情侣，即使厂商偶有过分的要求，也像恋爱中的小任性一样可以接受。这种青涩的甜蜜模糊了经销商对双方不平等地位的不满，好似范晓萱唱的“柔情的日子里，生活不费力气”，依赖就依赖吧，只要在一起。

　　只有在童话世界里，幸福美满的结局才会在定格之后永远持续，现实生活中的变数总是数不胜数，首先迎来打击的是德系三强的汽车厂商。

　　近两年我国整体经济增速开始放缓，汽车市场也告别井喷时代进入中高速增长的新常态，加上反腐运动风起云涌和国家对奢侈消费的抑制，豪车市场的增长也开始滑落。数据显示，去年一季度，豪华车市场的增速还达到35.4%，二季度则收窄至20%，三季度进一步下降到19%，10月份的增速更跌至16.8%。

　　豪车市场整体增速下滑，ABB三位老大哥也难独善其身。“头牌”奥迪2014年前11个月累计在华销售51.64万辆，同比增长16.4%；紧随其后的宝马去年前11个月累计在中国市场交付了41.52万辆汽车，同比增长17.2%，其下半年在华销量增速明显不及上半年；位居第三的奔驰去年前11个月则累计销量26.93万辆，同比上行28.0%。可见德系三强虽然在华保持着增长势头，但涨幅已经较之前有明显的放缓。

　　与此同时，英菲尼迪、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等二线豪车品牌正在加速蚕食豪车市场份额，已成为豪华车市新的增长引擎。数据显示，2014年前11个月，英菲尼迪在华累计销量达2.67万辆，同比激增78.9%；凯迪拉克在华销量达到6.44万辆，同比增长50.7%；捷豹路虎在华销量达到11.04万辆，同比增长32.2%；而受益于国产化车型的拉动，沃尔沃在华销量为7.28万辆，同比激增33.6%。

　　此外，玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宾利、迈凯轮、保时捷等超豪华品牌也加强了对中国市场的重视，不仅增加了在华经销商数量，在渠道由一线城市向东部沿海二三线城市下沉的同时，也推出了价格下探、定位更低的车型。玛莎拉蒂2013年年底上市的新车Ghibli的最低售价已低于百万，开始“接地气”；而保时捷去年在华推出的Macan更“没底线”，最低60万元的价格对奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK等畅销车型带来了威胁。此外，宾利、法拉利、迈凯轮都预计将在5年内推出至少3款低门槛车型。

　　转嫁压力矛盾激化 经销商倒戈一击

　　一边是豪华车市场整体增速放缓带来的销量涨幅下滑，另一边又面临着二线豪华品牌的围追与超豪华品牌的堵截，德系三强车企为了实现销售目标，只能向枕边的经销商转嫁压力。