其实仔细扒拉指头算一下的话，中国也可以算得上是世界上老牌的汽车工业国家之一了，中华民国上世纪三十年代都开始打造了中圆75，到五十年代新中国就以老解放和老红旗名扬海内外，到了七十年代又有东风扬名对越自卫反击战战场。改革开放以来，中国的汽车工业在一片合资的大潮中积极吸引国外技术，迅速而成功的赶上了世界汽车制造业的先进水平。在经过了三十年的发展之后，合资企业在乘用车领域成功的占据了中国汽车消费市场的大部分江山，中国大地又一次变成了“万国汽车博览园”。
如果抛开品牌不讲的话，中国汽车消费市场是目前世界上最具活力的消费市场。市场所呈现出来的巨大活力拉动了中国汽车工业整体的迅速进步，使之迅速成为按生产地域划分的最庞大的汽车工业体系。整个汽车工业呈现出一副欣欣向荣的景象，成为拉动GDP增长的重要力量。不过我们应该注意到的是，目前中国汽车工业的繁荣是基于中国国内汽车消费市场的旺盛需求为前提的。那么从汽车产业发展的经验来看，未来中国国内的汽车工业会是什么样的一个样子呢？为了不让文章变得太空，接下来笔者将把时间后移到五十年以后，并杜撰一个虚拟的人物，汽车从业人员老赵，来看看老赵的工作和生活会是什么样子的。
2065年的冬天来得格外的早，也来得格外的冷。老赵早早的起床，收拾妥当之后和往常一样奔赴单位。下楼之后老赵掏出车钥匙打开了那辆崭新的老车，之所以说它崭新，是因为这辆车是老赵前一个月刚刚买到的新车。但是说它是老车，是因为这款车已经在国内生产了二十年没有换代了。从中国汽车消费市场在三十年前开始呈现出饱和的状态开始，国外的汽车企业已经不再像从前那样热衷于向中国汽车市场输出最新的车型，各大汽车企业之间也开始达成了默契，各自在自己细分的领域收获着最后的利润。
今天老赵的心情格外的忐忑，据说老赵供职的外资企业因为中国市场的萎缩将撤出中国市场，其整车业务将转为进口的方式进行。这也就意味着，身为汽车工程师的老赵很有可能因此而失业。
老赵年轻时毕业于国内一所著名高校的汽车设计专业，毕业之后便进入了当时名噪一时的某合资汽车公司，这家公司在当年可是响当当的最佳雇主企业，产量也雄踞当时中国汽车工业的榜首。由于合资企业不涉及设计工作，所以老赵也就放弃了汽车设计的专业，走进这家合资企业开始了零件国产化的工作。起初几年老赵过得还算不错，各种新车的纷纷上马和丰厚的薪水也让老赵忙并快乐着，外语在工作中成为了和同事交流的必备技能。各种高大上的感觉让年轻的老赵以为这个品牌服务而感到无比的骄傲。在这种合资企业的优越感中老赵购房买车，娶妻生子。在一大批像老赵这样的工程师的努力下，中国的自主品牌汽车在合资品牌的打压下纷纷关张，最后合资企业中的中方也因为话语权不足被外方彻底取代，老赵也从合资企业员工变成了外资企业员工。
