中国最好卖的车绝对是五菱宏光这类人货通吃的车型，而美国最好卖的车必须是以福特F150为代表的皮卡车型。可是国内消费者对皮卡的观念就是一辆货车，个人消费级别的皮卡产品并不多，只有五十铃近期推出的一款叫D-MAX的皮卡还有点沾边，形象时尚，还有自动挡，似乎已经不那么像货车了。究竟D-MAX能不能扭转国人对皮卡的观念，这些皮卡车型又有何吸引人的地方？我已经好奇得想马上跳上车了，快跟我来一探究竟吧。
虽说D-MAX是刚刚进入国内的新车，但是五十铃这个品牌其实就不让人陌生了，它的商用车那是满大街的跑，相当有名了。至于D-MAX也是个颇有历史的车型，初代车型1972年就诞生，现在国内看到的D-MAX已经是它在2012年上市的第7代车型。
D-MAX的售价区间为13.4—18.28万元，要找对手的话就应该是日产的D22、江铃域虎和福田的拓陆者，它们都是价格在10-20万元区间内的皮卡车型，但是D-MAX有一个很大的卖点就是有自动挡的车型，或许还能吸引一些个人玩乐型的买家。
皮卡在中国人的印象中似乎就离不开货车或者工程抢修车之类的商用车型，可是D-MAX的话看上去真没有那么像一辆货车，整个车身的设计非常饱满，还有大量国人最喜欢的镀铬装饰作点缀，马上就亮丽和高档起来了，给我的感觉它更像是一台大玩具。
它的好玩之处在于尾箱的设计，变化多端，可以DIY加装各种配件，如盖子，垫板，护网等，像我们试驾这台就是加装了胶垫的。而作为皮卡，半开放式的尾箱本来就是它天生的优势，用来拉一些大家物品，如家具、摩托车，甚至园林盆景，土木都行，脏了用水直接冲洗即可，可玩性和实用性都是超强的。
D-MAX的内饰骤眼看还挺有设计美感的，肯定不会有一些货车的简陋感觉，像是空调控制区域和杯座的设计都凸显心思。虽然初步的观感还不错，但却经不起细看，接缝位置的处理比较粗糙，内饰各处摸上去都是硬蹦蹦的，塑料感很重，质感好像没有经过什么处理，手感真挺廉价的。
关于做工还让我发现了一个问题，D-MAX的后门是特别难关上，不粗暴一点对它都不行，找了一下原因，发现是门边一个角位的胶条叠起来卡住了，而且左右两边的门情况相同，门边胶条都被卡出来了一小角，这看来很可能不是个别的情况，而是设计上的缺憾了。
