近日，中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)公布了2014年度最后一批C-NCAP碰撞结果，14款参加测试的车型全部获得5星评价。一时之间，与会媒体议论纷纷。

　　为解除众人的疑虑，中汽研主任赵航透露，2014年全年参加碰撞测试的40款车型是一批比一批好，主要原因是企业更加重视标准，并增加了主动安全、被动安全附属装置填补了别的方面丢失的分数。

　　“为了体现C-NCAP碰撞的终极目的‘只有更好，没有最好’，2015年版C-NCAP规则将做重大调整，以便促使企业进一步提高产品水平和安全技术水平，”赵航表示。

　　《证券日报》记者了解到，这已是中汽研继2006年、2009年、2012年三次大修后，第四次修订C-NCAP规则。

　　与此同时，最后一批C-NCAP碰撞测试还加入了国产儿童安全座椅评价项目。结果显示，24款参加测试的儿童安全座椅半数评价欠佳，包括妈妈宝贝、宝宝第一等12个产品处于 “不推荐”评级。

　　新版规则今年7月份起实施

　　在汽车行业，消费者对于安全性的重视与汽车企业技术升级是相对矛盾的，然而当有了安全评价标准后，“安全级别”这根鞭子驱打着汽车企业只能满足消费者不断增长的安全需求。

　　自2006年正式实施《C-NCAP管理规则（2006年版）》以来，中国汽车技术研究中心已成功地对200多款车型进行了测试和评价，同时随着车辆产品的变化和产品技术的进步，也对《C-NCAP管理规则》进行了多次完善和提升，经历了2006年版、2009年版和2012年版的变更。

　　从最早的2006年版设定的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三个试验项目，陆续增加了儿童乘员保护考核、鞭打试验、提高了偏置碰撞试验车速、增加了后排假人的评分和ESC系统的加分等内容，分阶段、分步骤、持续对C-NCAP管理规则进行完善和改进。

　　记者注意到，随着历年C-NCAP管理规则的升级，一些原本装备在中高级别车型的安全配置逐步下移，也正是装配这些安全配置使得自主车型近年来不断取得好成绩。继全球鹰GX7在2002年摘得C-NCAP碰撞测试最高分之后，2014年最后一批碰撞测试当中长安CS75击败所有合资及自主车型，不仅以59分的成绩荣膺第一，更刷新了C-NCAP史上最高分记录，成为五星安全冠军。