低速电动车究竟该不该被“转正”，这一直是业内争论不休的焦点话题。现实情况是，作为中国汽车领域的“黑户”，目前已具备一定市场规模的低速电动车却始终难获政府层面的“准生证”，既无法上牌，也无权上路。

　　反对的声音认为，中国低速电动车的安全性能差、技术含量低，只走“价低质次”的路线，根本不值得被鼓励，甚至应该被取缔。赞成的声音则认为，低端切入应该是中国电动汽车市场的发展方向。中国汽车工程学会理事长、中国电动汽车百人会低速电动车课题召集人付于武表示：“对于低速电动车产业，我们应该顺势而为，只要政府积极引导，低速电动车可以成为一个潜力巨大的新经济增长点。”

　　分析认为，未来的中国汽车市场，市区城乡结合部将占据全部需求的2/3，市场规模或超过9000万辆。而在其中，售价3-5万元、车速在50-60公里/小时，充一次电可行驶80-100公里，总使用成本不到传统燃油汽车1/4的低速电动车则无疑具备了强大的生命力以及广阔的市场前景。

　　搜狐汽车的调查数据可以证明，在参与网络投票的人群中，有50.87%的网友表示对于低速电动车“大概了解”，另有22.83%的网友选择“非常了解”，占比超过70%，说明低速电动车这类产品在市场上的确拥有很高的关注度，选择“完全不了解”这一选项的网友仅占全部调查人群的6.65%。

　　而由于现在低速电动车尚处于政府无政策法规监管的“灰色地带”，所以有55.2%的网友也表示“会因为不需要牌照和驾照从而考虑购买低速电动车”，比选择不会的要高出近20个百分点。

　　但低速电动车之所以能够形成千亿的市场规模，“打擦边球”的购车心理只能算是三大主动驱动力之一，有20.09%的网友认为“使用便利，无需驾驶证即可购买”是低速电动车被市场认可的主要原因。而对于这类产品来说，“物美价廉”恐怕才是它们受到中小城市、乡镇农村普遍欢迎的核心竞争力。

　　调查数据显示，有26.17%的网友认为低速电动车普遍受到市场欢迎主要是因为在使用过程中可以“节省成本，并作为短距离代步工具”，这同时也是消费者对于低速电动车最基本的诉求。其次，有25.3%的网友选择了“价格低廉，主流产品低于5万元”这一选项，这基本上也符合低速电动车这一细分市场的定位。

　　但就像那些反对的声音所说的：“虽然低速电动车具有省油、便宜等优点，但其缺点也不容小觑。特别是在功能、结构、安全系数等方面，低速电动车与现行推广的新能源汽车也着实相差太远。”