一位合资品牌经销商销售经理曾对我讲，产品的品质不是决定一个品牌成败的关键因素，对于成本的控制才是。在我的认知里，这两种因素都很重要，至于哪一个更重要我还真的说不清楚。令我没想到的是他居然举了东风裕隆纳智捷的例子。他说自己曾以顾客的身份实地暗访了纳智捷生活馆。里面的布局非常奇特，展厅按照区块划分出了一个个大小不一的格子，有如一个探险游戏一样，销售员及其专业，对待顾客的态度像海底捞一样。因此不管软硬设施都远超一般的合资品牌。

　　正是基于这样的感受，他得出结论：这会让经销商增加很多投入，但是他们的车卖的又不是非常好。因此他判断纳智捷这个品牌在中国很可能逐渐萎缩。乍一听确实有些道理，就像前阵子“好想你”蜜枣一样，铺天盖地地做广告，但是销量和广告花费却并不像加多宝那样成正相关。

　　不过我依然觉得这种说法是较为狭隘的。其一，在每个人都渴望得到尊重的社会里，优质的服务本来就是一种变相的价值，甚至在某些时候有着极其重要的地位。不然怎么解释海底捞的生意如此火爆呢？难道是因为味道确实很好或者价格便宜？其二，成本控制确实非常重要，但归根结底应还在于车本身的控制吧，例如研发、生产线，当然也有广告投入等。既然说到纳智捷这个品牌，那我们不妨来探讨一下，因为这个品牌确实和其他车企有着诸多的不同之处。纳智捷在大陆市场推出首款车型则为大7SUV，不妨从这款车型切入，来剖析一下这个品牌的优劣势。

　　2010年左右，中国汽车市场发生了一个十分明显的变化，那便是SUV突然间如野草般疯狂地增长起来了，直至现在依旧疯狂。此后不久，东风裕隆纳智捷在2011年便迅速发布了这款SUV，如果从时间节点上看，这完全适应当时的市场节奏。这一点显然比观致要聪明的多。当初观致3带着欧洲品质的自豪感，满怀信心地来到中国，笃信这里的人们会接纳它，结果现实给了他一记响亮的耳光。而纳智捷不仅察觉到大陆消费者对于SUV的疯狂热爱，还发现这里的人们对“大”似乎情有独钟。所以第一款不仅是SUV，而且超级大，连名字都是带个“大”。不光如此，纳智捷旗下几乎所有的车型全部为涡轮增压。涡轮增压之前为大众炒起来的，是先进技术的代表。曾几何时，在很多消费者眼里TSI+DSG简直就是先进技术的典范。若真如此，纳智捷分分钟秒杀了大众，因为它每款车型都是涡轮增压，而大众并非如此。

　　其实发动机先不先进并非纳智捷的重点。若细心观察，纳智捷这个品牌有个十分有趣的现象，市场要什么，它会第一时间提供什么，比其他任何品牌反应都迅速。除了推出超大的SUV、MPV车型之外，纳智捷还有另外一项优点是配置极其丰富。全景摄像头、夜视仪、吸顶式大型液晶屏、内置硬盘、互联网应用和娱乐等等。一款20万的车，可以拥有别人60万都不配备的功能。对于一些在意配置的人来讲，这简直是业界良心。

　　不过话又说回来，一款车型从研发到设计到生产上市，怎么着也得三五年吧。而这样的速度纳智捷如何做到的？这就是他的优势之一。很多人都知道裕隆这个品牌从五十年代便开始生产汽车，曾经和日产合作相当长的时间，雷诺和日产合并后，纳智捷获得了更多的平台和技术支持了，有着强大的技术支持，所以它可以省掉其中很多研发费用，并且很大程度缩短了推出新车型的时间，这才应该为成本控制的核心。 这样他们还可以将剩下的成本用在消费者的诉求点上，所以每款纳智捷车型的配置都超乎了人们的想象。这也算是一条差异化路线。

　　之前为了迎合市场采用的一些手段褒贬不一，不过对于科技配置上的追求则一定是有前途的。举个很简单的例子，最近几年来大家对于车联网似乎特别感兴趣。若谁家还只是闷声造车不将汽车和互联网扯上关系，就会被别人认为是OUT了，这和几年前的新能源汽车很像，哪怕你来凑热闹的也得上。所以最近小米、乐视这些IT或者互联网企业造汽车被传得沸沸扬扬。

　　而大7在众多高科技的配置中，其中便有一项为车联网，目前已经是纳智捷所有车型的标准配置，估计这也是第一个将车联网从想法落到实车上面的企业了吧。按照他们的理解，现在汽车行业是一个及其成熟的产业，例如一个四驱SUV，各个品牌都差不多，甚至外观也很像。但是车企如果想通过差异化来提升产品的价值吸引消费者，其他方面的发挥余地确实不多了。但是，互联网这方面可能存在着巨大的空间。

　　不过也不能过早地报以乐观的态度，车联网的技术问题，国内与国外相比还是存在一定差距。涉及这个方面的技术企业和开发者不多，做得也不够成熟。不过随着车联网的市场规模越来越大、技术的突破，未来中国的车联网技术在全世界领先也不是没有可能的。

　　正是基于这样的发展趋势，之前一直不愠不火的纳智捷，也许会赶得上这次好机会，完成一次华丽的蜕变。有时候就是这样，好不会一直好，坏也不会一直坏，好的会变为坏的，坏的也会变为好的，用几个简短的字来概括上面那句罗嗦的话就是：风水轮流转！