2014年已经落幕，这一年车市从豪车云集、新车扎堆首发的北京车展开始，到汽车反垄断、经销商逼宫，从汽车经销商品牌销售备案叫停到汽车水货进口合法化。无一不刺激着中国这个全球最大的汽车市场。而要说给我们冲击最大的，还得数自主品牌市占率的12连降！
根据中汽协发布的产销数据显示，自主品牌市场份额自2013年9月起至今年8月创造了连续下跌12个月的历史记录。好在下半年凭借MPV和SUV市场的抢眼表现，为整体销量挽回了一点颜面。1-11月，自主品牌乘用车销量累计增长10.6%至552.61万辆，市占率微降0.6个百分点至33.5%。
长期困扰自主品牌的一系列问题，似乎在2014年集中体现出来，中高端市场的天花板始终无法突破、合资品牌车型价格下探蚕食自主生存空间，小型SUV市场阵地开始被侵占，战略转型正遭受体系建设考验，销量整体下滑......但还有更坏的消息，消费升级：9月17日，波士顿咨询公司发布报告称，在购买下一辆车时，83%的自主品牌车主计划不再购买当前的自主品牌产品，转而选择合资品牌。在市占率12连降冷酷的数字面前，这无疑是一个更大的潜在打击。
是什么导致12连降？造成当今自主品牌整体市场的低迷？是品牌、是体系，这是自主品牌综合竞争力的核心，也是目前各车企全力进攻的焦点。比如奇瑞的iauto正向研发体系、吉利与沃尔沃共享的研发体系、长安的全球6大研究院……这都是自主品牌在体系建设上的不断进步。就目前来看，这种进步也取得了一定的成效。
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