1月6日，国家信息中心信息资源部主任徐长明在出席“2015中国汽车凤凰论坛”时，对2015年中国汽车市场的前景做出前瞻：“因为年前深圳市的汽车限购，会带动和引发一定的提前购买，一旦其他城市跟进，今年车市增幅有望达到14%。”

　　“我国汽车市场已经进入常态化增长阶段，按照国际经验和千人汽车保有量增长曲线：从2009年-2024年，中国汽车市场的平均增幅在8-10%。”徐长明分析说。

　　根据国家信息中心数据显示，2011、2012和2013年乘用车总计增长率分别为8.9%、6.8%，18.1%。而2014年1-11月车市增长速度为11.6%，基本达到年初时的增幅预期，也再次验证了“汽车千人保有量第二阶段”的增长轨迹。

　　徐长明认为，从车市增长的三个因素，即汽车发展规律、政策环境、经济分析，2015年车市依旧整体向好。而且，2015年车市的潜在增长速度会继续保持在13%~14%左右

　　中国汽车市场正处于平稳快速发展期，从汽车的普遍发展规律分析，所谓的“平稳发展期”大约将维持十年，每年平均增长速度在20%左右。结合我国具体国情，乘用车市场未来十年内将以10%左右的年均速度增长，大致相当于GDP速度的1.5倍。

　　纵观历史经验：日本用八年时间完成了年均22%的车市增长速度，由于我国收入差距比较大，年均20%的增长速度需要更长的时间。2009年以来，继东部沿海地区之后，安徽、江西、湖南、湖北等中部地区汽车保有量增长速度非常快，未来3~4年，西部地区的购买力也将逐步释放。

　　国家信息中心分析数据指出， 2009到2024年的15年间，中国汽车销量平均增长速度在13%~15%左右，但2009年、2010年由于政策刺激带来井喷需求导致平均增长速度超过预期，增长率分别达到52%与37%，远超平均增速。

　　由于目前各地不断推出的限购政策，2018年前，中国乘用车潜在增长速度会逐渐趋于平稳，但预计每年仍将以超过10%的速度增长。同时，以中国未来总人口15亿为基础测算，中国市场汽车销量饱和值为6674万辆。

　　政策限购带来的消费释放具有一定的特殊性。以2011年天津的乘用车千人保有量为96辆，并没有进入到千人保有量前十位城市的行里中。即便如此，天津还是采取了限购政策。

　　而千人保有量前十位的城市中，除北京已经实施限购政策外，深圳、杭州、成都均为2013年传言限购城市，苏州、宁波等城市虽无传言，但考虑到城市人口密度与天津相仿，所以不排除也有限购可能。

　　一旦限购预期蔓延，2015年恐慌性购买仍将在部分城市断续存在。除了政策层面带来的影响，徐长明表示，2015年中国将迎来消费者的换车高峰。

　　“为了应对汽车市场常态化的到来，需要从全价值链、强化营销战略和渠道与策略相匹配；必须有针对性地布局，避免厂商关系的恶化。”徐长明介绍说。