处于漩涡中心的互联网专车迎来了一缕希望。8日晚间，交通运输部就专车问题首度表态，认同“专车”软件是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，但同时明确禁止私家车接入平台参与经营。

　　1月9日，滴滴、快的、易到等互联网公司纷纷做出回应，易到更是宣称将大手笔以80亿元储备资金筹建汽车租赁公司。然而在大多数城市实行汽车租赁资质管控的市场环境下，专车如何走出灰色地带，仍需要探索。

　　私家车“司机”不敢接单了

　　“哥几个儿，这几天都先别接机场、车站的单子了。”昨天下午，在相熟的司机微信群里，做了快大半年专车司机的卢师傅和几个朋友商量着“对策”。去年下半 年，带着自己的一辆帕萨特，卢师傅加入了一家互联网公司旗下的专车业务，如今一共接了681单的他已经成了车队里的“老人”。

　　伴随北京、沈阳等各地交管部门纷纷加大对黑车查处力度，和卢师傅一样，不少以私家车身份开专车的司机们最近都感到紧张。卢师傅回忆说，前天晚上，他的手机客户端 上弹出了一单活，“从东单到北京会议中心”，这单原本该是“美活儿”的单子，却被不少司机默契地纷纷选择忽视，“那地儿挨着北京站，大伙儿都担心万一是来 查车的呢！”

　　“不少司机这几天压根就没出车。”卢师傅说，他们也在等待公司是否会做出调整。

　　尽管易到、滴滴、快的等互联网专车公司在对外解释运营模式时，都给出以互联网公司作为信息服务平台，汽车租赁公司提供车辆，第三方劳务派遣公司提供驾驶员的“三方合作模式”，但事实上私家车混迹其中已成为行业内“公开的秘密”。以北京市场为例，目前1000多家汽车租赁公司经过备案的汽车保有量在5万辆左右，而仅易到、滴滴、快的三家公司旗下的专车数量就已超过这一数字。

　　目前易到、滴滴专车、一号专车等和打车软件有着大致相同的使用流程，消费者通过手机APP 预约专车，到达目的地后再通过微信支付、支付宝等手机支付方式付款，费用则根据车型不同，平均价格在出租车的2至4倍左右。这样一种出行方式自易到 2010年成立以后就一直争议不止，并随着去年下半年互联网三巨头裹挟着大量资本入局而愈演愈烈。

　　交通部1月8日晚上的表态打破了专车 服务在消费者心中的疑团。在这份表态中，交通部方面首次表示，专车服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用，是一种创新服务模式。也就 是说，平台中的车辆如果来自正规租赁公司、司机来自劳务派遣公司，就是合规的。而打击的“黑车”，是专车平台上的私家车，这类车辆属于非法运营。

　　1月9日，滴滴、快的等互联网专车公司在接受记者采访时都表示，旗下的滴滴专车、一号专车的订单量并没有因为各地查处黑车而有明显影响，不过双方似乎都有将“战火”引致对方身上的意图。“听说市面上的专车数量是少了很多，但不是我们家的。”一位业务负责人说道。

　　传统出租行业可取“服务经”

　　去年下半年打车软件快的和滴滴先后推出专车业务，2010年成立的易到用车则已形成一定规模。短短半年时间以来，滴滴方面透露，目前专车业务日订单量达到近20万单左右。除了在一定时间内投入不少代金券、专车券等资金补贴方式来吸引消费者，专车业务的火热也源自它们的确在一定程度上撬动了多样化的出行需求。

　　“我们的价格明确高于出租车，并不是以出租车为竞争对手。”一号专车CEO李祖闽在此前接受记者专访时反复强调，在他看来通过更好的服务体验吸引更多出行需求，是专车业务的广大“蓝海”。