去年10月30日，本报刊发的一篇名为《自主汽车应该学习的是华为而不是阿里巴巴》的评论在业界引发了不小反响。文中称，大机会时代，不少互联网公司通过各种营销手段，创造了很多财富神话。但汽车作为制造产业，核心是体系能力，背后是研发实力、是产品和团队。汽车企业要想成功，应该学习踏踏实实做好技术研发的华为。

　　自主汽车企业到底是坚持“技术为王”还是“营销为王”，与传统媒体在“内容为王”与“渠道为王”间徘徊的处境颇为相似。2009年，当人们开始学会用140个字的微博记录所见所感，并图文直播时，传统媒体的时效性优势开始受到挑战；一年之后，各大门户网站推出自己的新闻客户端，动辄上亿的用户让报纸、杂志望洋兴叹；2013年，微信公众号横空出世，传统媒体发行量与广告收入双双下滑，纸媒必死的哀叹声不绝于耳。

　　诚然，面对新媒体的冲击，有的媒体不得不关张大吉。但有一些媒体却越挫越勇，靠独家、深度、优质的内容在云谲波诡的新媒体时代站稳了脚跟，赢得了读者和同行的尊重。

　　反观汽车，同样如此。过去的几年，在互联网公司暴富神话的引诱下，不少自主汽车品牌走了弯路，频繁更换高管，寻求营销制胜的捷径，但销售业绩并未有何起色。反而是那些苦练内功、信奉“技术为王”的实干家，在历经自主汽车销量12连降后，终于守得云开见月明，实现了销量与口碑的比翼双飞。

　　这其中的代表就是长安。在2014年自主品牌销量一片雾霾笼罩中，长安汽车逆势上扬，增速排名自主品牌第一，1~11月轿车销量超过34.4万辆，逸动、悦翔V3、CS35等车型销量过万。去年年底上市的悦翔V7展示了长安最新的研发成果，在内饰设计和用料上进步明显，被媒体誉为7万元价格区间内的“杀手”车型。

　　究其成功原因，离不开对技术的坚守和对人才的重视。2012年逸动上市，时任长安汽车董事长徐留平公开喊出口号：“长安要做技术最强的自主品牌。”去年6月，长安汽车在技术嘉年华上发布了国内首个品质试验验证体系（CA-TVS），该体系覆盖汽车开发的可靠性、行驶性能、NVH、安全、电器、动力等15个验证领域，包括357项整车试验，289项匹配试验，994项系统级试验，超过3000项零部件级试验，为用户提供可行驶至少10年或行驶26万公里的高品质车辆。

　　在被业界称道的研发体系中，长安汽车虽然有大量海归加盟，但并没有像其他企业形成“本地派”和“海归派”泾渭分明的阵营，而是让自己培养的干部做管理，让外来的优秀人才做自己擅长的业务工作，从而形成了融为一体的全新团队。在本报举办的2013汽车年度十大工程师颁奖典礼上，长安汽车工程研究总院设计中心主任陈政获奖后表示，在长安汽车的2025规划中，明确提出了技术一流，质量一流，品牌一流。而要实现质量和品牌的一流，归根结底还是要靠技术。