2015年，“退坡”机制让刚刚起步的新能源汽车私人消费市场面临价格难题，33万辆的累计销售目标让车企感受到了压力。面临双重考验的车企开始尝试抱团销售，以此打破新能源汽车的发展瓶颈。日前，北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）新能源汽车应用推广中心正式启用。亚市副总经理颜景辉表示，该推广中心打破了新能源汽车松散的售卖方式，抱团推广有助于消费者更好地认识新能源汽车，而集中的销售更是让市场能够共同做大，弥补补贴逐年减少的不利影响。

　　补贴“退坡”引发年底抢购

　　新年伊始，新能源汽车产业迎来了新的补贴政策。国家补贴将实行2015年标准，在2013年标准基础上下降10%，包括北京在内的大部分推广城市执行国家地方1：1的补贴政策，地方补贴在2015年也会随着国家补贴下降有所改变。

　　根据北京市财政局公布的《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，明确了今后三年的相关财政补助具体标准。该细则规定，2015年起北京市消费者购买纯电动小客车最多可获补贴5.4万元，这要比2014年的5.7万元减少3000元，而燃料电池小客车的补贴则由19万元调整到了18万元，补助标准较2014年均有下降，此细则有效期将执行至2017年12月31日。

　　去年新能源汽车的补贴政策的确带动了私人消费市场的爆发。中国汽车工业协会统计数据显示，去年前11个月新能源汽车产销量分别为57125辆和52944辆。其中，纯电动汽车销量2.9万辆，同比去年增长7倍；插电式混合动力汽车销售2.4万辆，同比增长高达25倍。

　　北京商报记者走访车市发现，由于新能源汽车补贴将逐步减少，不少消费者也提前到去年年底进店要求提车。“购买补贴目录中的品牌车型，少的能补两三万元，多的能补到七八万元，这对购买新能源汽车的消费者而言是相当可观的优惠。”一位受访的新能源汽车经销商负责人告诉北京商报记者，根据补贴“退坡”新政，若补贴力度递减，对于消费者而言，越迟购买意味着所享受到的政策补贴越少，这也让去年年底出现了购买新能源汽车的小高潮。

　　正是新能源补贴的退坡作用，让消费者在去年年底前选择出手购买，这也令去年年底的车市显得异常火爆，中国汽车工业协会预计，去年新能源汽车全年销售突破6万辆已无悬念，这也意味着去年中国将成为世界第二大新能源汽车市场。