《日本经济新闻》1月5日报道称，日本大型商用车企业纷纷从其东南亚基地扩大车辆出口。五十铃汽车计划在泰国将小型商用车(LCV)的出口量增加30%，UD Trucks将在泰国启动面向新兴经济体的车辆量产并向世界各地出口。东南亚是各公司的主力市场，但市场环境的波动风险很大。日本大型商用车企业将通过增加出口，在一定程度上保持生产规模，并积极拓展非洲等新的市场。

　　五十铃2014财年(截至15年3月)在泰国小型商用车的出口量预计将同比增长30%，增至8万9800辆。这一数量将创出了历史新高。将以泰国作为向澳大利亚、中东和欧洲出口的基地。

　　五十铃还在泰国生产成套零部件，然后在其他亚洲国家、非洲和南美组装成整车。合计成套零部件和出口整车，出口用车辆的产量预计将增长27%，增至16万8900辆，有望超过面向泰国市场的产量(下降15%，降至14万3400辆)。在泰国，商用车销售持续低迷，但出口增长将抵消泰国市场的缩小，合计产量将增长4%，达到31万2300辆。

　　另外，UD Trucks公司2015年将在泰国启动面向新兴经济体的卡车“Quester”的量产。将在母公司、瑞典商用车巨头沃尔沃集团的基地内，建设UDTrucks专用厂房。整车和成套零部件将出口中南美、非洲和中东。

　　随着物流网的完善，亚洲商用车市场有望扩大，另一方面，由于政局变动等原因，存在销售动向波动的风险。将通过增加出口，稳定亚洲基地的产量。另外，美元和当地货币的汇率动向与日元相比更加稳定，因此还意在构建不易受汇率波动影响的体制。

　　三菱扶桑卡客车公司2014年已开始出口在母公司、德国戴姆勒旗下印度工厂生产的面向新兴经济体的战略车“FUSO”。全年产量达到1000台左右，将以印度尼西亚市场为中心增加产量。将在数年内将销售地区扩大至40个国家，同时还将拓展非洲市场。

　　日野汽车将扩大印度尼西亚和泰国的生产基地。由于看好中长期的海外销售增长，正在讨论加强产能。

　　据调查公司的预测，除日本之外的亚洲商用车需求到2017年将超过100万辆，比5年前增加25%。日本车市场份额被认为达90%的泰国等东南亚对于日本各公司来说将是主力市场。将构建兼顾面向当地和出口用车辆的生产体制