买车的目的是什么？从满足原始的虚荣心，到追逐一场说走就走的旅行，再到回归实用主义的功能诉求，中国车市从轿车的盛极而衰，到SUV的火爆，再到MPV开始崭露头角，合理遵循了车市消费结构的变化路径。而随着汽车消费进入一个全新的多元化消费时代，三四五线市场的汽车消费井喷，加之“单独二胎政策”逐渐放开的推动，MPV车型正在迎来属于自己的“黄金时代”。

　　“拉货比面包车高档，拉人比轿车拉的多，自家用也比面包车有面子，过年期间正好可以拿来在老家跑跑生意。现在就等价格了。”在开瑞K50论坛里，一位在上海务工的江西车主告诉记者他打算买这款车的原因。这是一款奇瑞旗下即将于这个月上市的MPV车型。

　　MPV车型，在国内长期以来给人留下的印象就是一款商务用车。从上世纪90年代开始，MPV在中国市场的发展经历了漫长的培育期，到2006年之后的胎动期，GL8、奥德赛等车型带动了大城市以政府部门和私营企业主为主的公商务消费。2012年，MPV市场总量只有93万辆，主要依靠别克GL8等老款MPV车型支撑，但是到2013年，这个数字迅速增长至127万辆，同比增长37.1%，市场份额增至7.8%，其中大部分由新增的五菱宏光/五菱宏光S、欧诺/欧力威等紧凑型MPV贡献。这其中，别克GL8、广汽本田奥德赛和上海大众途安等传统MPV增幅不到10%。

　　进入2014年后，MPV市场大有引弓待发之势。在这其中，主打商务路线的国产MPV鼻祖GL8与兼顾商务和家用的奥德赛两者之间的焦灼竞争，几乎成为合资品牌在这一领域唯一的看点。而在低端市场，就几乎成了自主品牌的自留地，值得注意的是，在2014年的前11个月MPV销量榜单前十名中，只有GL8一款是合资品牌，其余全部是自主品牌。譬如五菱宏光、风行菱智、长安欧诺等车型，都因为很好地把握了普通家庭消费者的购车需求，而赢得了不错的销量。

　　不过以五菱宏光和长安欧诺等为代表的自主品牌紧凑级MPV，其主要目标客户是三四线城市或城乡结合部地区的个体工商业主和工薪阶层家庭，用途则以初期的载货为主逐渐向商用兼乘用转变，无论是价格还是驾乘感受，其实都与合资品牌的高端化反其道行之，在朝下走，搭载传统的前置后驱形式，牺牲掉了相当一部分舒适性与操控性，市场对其一直存在“非主流MPV”、“源自微车平台”的质疑声。

　　相比之下，在之后上市的升级版宏光S在配置上有了明显的提升，但前置后驱的发动机依然被许多人诟病。基于这样的市场空隙，在2014年9月2日下线的代号为开瑞Q26的开瑞K50，采用了同级别独有的前置前驱轿车化平台，以及四轮碟刹和轿车化工艺等技术对产品进行升级。从外观来看，K50已经像一辆SUV。这将带动自主品牌紧凑级MPV的形象发生蜕变，改变以老宏光和宏光S建立的微客升级版MPV印象，同时也将消费群体由原来主要以载货兼乘用的个体工商业主，扩大为注重生活品质，以“实用主义”为特征的20-40岁年轻消费人群。

　　2014年的前11个月，五菱宏光/五菱宏光S实现销量67.41万辆，可谓一骑绝尘。但以微面理念造车，其产品始终太“低端”。这无疑给K50等后来者带来了改进的机会。随着三四五线城市的经济发展与城市化进程，升级是一种必然，跟随市场环境整体升级，轿车化MPV将成为未来紧凑级MPV市场的主流。

　　可以预见的是，以五菱宏光和宏光S创造的这波MPV热潮，必将带领紧凑级MPV市场进入更激烈的竞争。东风、长安甚至海马汽车(000572,股吧)，都纷纷推出了相应的MPV车型。但无疑，谁能够率先打破MPV低端粗劣的微面印象，满足向上升级的消费需求，谁就能成为市场的引领者。开瑞K50的战略是从产品研发之初就打着“幸福指数，一步到位”的口号，以打造轿车化MPV为目标，以“三高两低零顾虑”为核心卖点，祭出了奇瑞ACTECO品牌十佳发动机，据说百公里制动距离仅44.4米，这可是B级轿车的安全水准。这款产品拥有奇瑞多年的轿车发展经验作为支撑，或许也将为奇瑞多年来不举的MPV阵地带来新的生机。

　　2014年的1~11月，MPV市场录得169.98万辆的销量，同比增长48.7%，在所有细分市场中增幅位列第一。其中SUV同比增长34.13%，而轿车同比增长仅2.59%。而近两年MPV的生产厂家数量也有所变化，2012年中汽协统计资料显示的MPV生产厂家为25家，而截至去年11月底这一数值已经增长为32家。

　　随着70、80后步入婚姻生活，“4 2 1”的家庭模式日益成为社会主流。理性的汽车消费观，对于家用MPV的热销成为一个最佳的契机。显然，以五菱、奇瑞、长安等为代表的自主品牌已经占领了先机。