早些年间，由于中国市场井喷之势，众车企日子都过的不错，自主与合资之间彼此市场也泾渭分明，大家都忙着跑马圈地，大赚特赚。

　　虽然由于较低的售价和相对合资落后的技术能力，廉价、低端曾被认为是自主品牌的代名词，但正如上文所言，红火的市场一度也掩盖的诸多问题，更甚是导致自主贪于安逸而缺乏向上的动力与决心。

　　但转眼间风云突变，随着市场日益饱和，车市黄金十年的风光不再，不仅是自主，即使如合资车企日子也不再好过。出于此，自主与合资间也不像以往般拘泥于彼此传统市场，一众合资车企纷纷降低售价以抢食原本属于自主的10万元左右市场。

　　而由于汽车市场的持续、平稳发展，需求也出现了个性化、多元化、差异化、消费升级等新趋势，这对于自主而言更是一记重拳。

　　一时间，遭遇打压的自主车企慌忙应对，但此时品牌力、产品力、营销力等诸多被早前红火市场所掩盖的问题开始显现。奇瑞即是一个典型案例，销量开始严重下滑，以至于有了其董事长尹同跃的那句名言，“奇瑞要开展变革，即使销量迭出前十也要变。”

　　时至去年，自主更遭遇市场份额十二连降的尴尬之局。广汽乘用车总经理吴松更是高呼“危局已至，自主恐将面临背水之战。”

　　但正如“凤凰涅槃，置死地而后生般”，生死逼迫之下，也点燃了自主求生之火。

　　危局下自主品牌并未节节败退，而是有针对性的向上发起冲击，哈弗H8打响了冲锋的第一枪。

　　虽然由于自身产品问题，H8一再跳票，并未能顺利上市。但可喜的是，自主早前被诟病的“窝里斗”已不在，犹如“覆巢之下，焉有完卵”，一众本土企业纷纷致语长城，希望可早日解决问题。

　　“H8上市没成功，有人可能在看笑话，但是我们是真心希望H8能有好的前景，打破自主品牌天花板。长城能卖20万元，那陆风岂不是也能卖到15万元，自主向上走是必由之路。但单靠一两款车不行，要集体而为。”陆风汽车副总经理潘欣欣直言。

　　“本土品牌不是做不到，而是决心不够。外资可不会给你时间，残酷的市场也不会为你预留时间，自主一定要向上走，偏安一隅没有出路，早晚被售价进一步下探的外资车企消灭的干干净净。”在哈弗H8冲高遭遇挫折之际，长城汽车董事长魏建军并未给自己找借口、留台阶，奋而掷出哈弗H9，继续长城向上破局之路。

　　而随着诸如传祺速博、长城H9、吉利博瑞等车型逐一问世，也吹响自主破除品牌天花板的新一轮冲锋号。

　　虽然轿车市场自主现状仍然堪忧，但在SUV、MPV市场，自主却已占据一席之地。

　　去年1-11月,不仅长城H6凭借超28万辆的总销量独占SUV市场鳌头,一众自主SUV车型也不乏表现优异者,长安CS75、长安CS35、长城H2、奇瑞瑞虎3、比亚迪S6等月销量也近乎万辆。

　　而MPV市场，长安欧诺、东风风行菱智、东风风行景逸、东风小康风光、北汽威旺M20、江淮瑞风、长安欧力威也均位居前列。

　　但即使这般，仍需强调的是尽管20万元天花板、单细分市场前列对于自主而言，当前已不再是钢板一块，但也并不能就此认为自主形势正在转好。

　　“即使售价超过20万元，也不能就简单定义为是高端。H9等车型还有提升空间，比真正意义上的高端车还是差了一点意思，只是比对标的现款外资车上代水平略高。就当下外资普遍的高昂价格，性价比优势比较明显，我更愿意称H8、H9为高性价比车型。”魏建军说。

　　正如魏建军所言，少说多做，产品决定成败。未来，自主仍需切记不要去学外资玩营销，耍花架子，最终一切终将回归市场，没有产品一切都是枉然。