上周末乘联会公布了2014年乘用车产销数据，全年销售1988.68万辆，同比增幅达到10.4%。去年9月以来，乘用车销量都在157万辆以上，12月销量达到194万辆，创历史新高，整体上看汽车市场发展平稳。

　　2015年汽车市场将大致延续2014年的格局，全年汽车销量将接近或达到2500万辆。其中乘用车的增长幅度大约10%，SUV和MPV仍将保持较高的增速，商用车市场难有起色。但是乘联会也指出，2014年12月高销量主要原因是下半月企业加大促销力度，奋力冲量，对此应该有清醒的分析。

　　2014年下半年，库存居高不下始终困扰汽车市场。据中国汽车流通协会的调查，去年6月库存预警指数一度达到58.9%，经过努力，去年9月降到45.8%，但是接下来的10月又开始大幅度增加，11月攀高到65.7%，库存系数达到1.83，库存量增加了27万辆，经销商普遍反映库存压力较大，经营状况较差，一部分品牌的库存深度超过了两个月，甚至出现经销商“造反“现象。这种情况的背后是长期存在的厂商矛盾激化，厂家以往的商业政策已经不适应现在的市场形势，硬性压库、搭配销售等做法难以为继，很多经销商已经到了生存底线，迫切需要改革汽车销售办法，保护经销商的合法权益，改善厂商的关系。

　　从汽车市场结构分析，各车型市场增长情况是不一样的。SUV、MPV保持40%左右的高增幅，成为车市增长的主要动力，但是也需要警惕所有厂家蜂拥SUV市场带来的恶性竞争；轿车的销售增幅只有5%，微客销售下降22%。比较起来说明近年汽车市场的主要趋势不是数量增长，而是需求结构在调整，正如中央经济工作会议指出的：消费需求方面模仿型排浪式消费阶段基本结束，个性化、多样化、年轻化消费渐成主流；从市场竞争特点看，市场竞争逐步转向以质量型、差异化为主的竞争。

　　国内所谓的紧凑型和小型SUV其实就是欧洲的跨界车，不同于轻型越野车，也不同于都市RV，除了个性化之外，对造型、技术、智能化有了更高的需求。微客的式微和A0级、A级MPV市场的崛起，实质上是农村汽车需求从多用途向乘用化转化，从空间需求向舒适性转变。

　　另外，去年1-11月商用车销售减少7.3%，主要是货车销量大幅度下跌导致。最近有报道，国务院去年底已批准总投资额逾10万亿元人民币的七大类基础设施项目，其中今年投资超过7万亿元，主要包括健康养老服务、生态环保等，应该对商用车市场有一定的拉动作用。

　　2014年，新能源汽车出现异乎寻常的高增长，销量预计5.3万辆，同比增长近4倍，但是也出现了一些争论，包括对插电式的不同看法。这些问题，关键在于地方保护仍然是新能源汽车发展的主要障碍，同时充电设施不足仍然是电动汽车发展的最大瓶颈，只有在这两个方面突破，我们的新能源汽车才可能不被世界大潮甩下。