在宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格的掌舵下，宝马汽车迅速出台了51亿元补贴方案，平息了一场风波。但宝马汽车忽略了旗下另一大品牌——MINI。因为销量占比较小等多种原因，MINI经销商眼下只能自行解决亏损难题。

　　面对这些看好MINI在华发展的经销商们，宝马汽车会怎么做？

　　其实，无论宝马经销商起义，还是MINI经销商困局，都是经销商、整车企业现状的一个缩影。中国整车企业和流通企业的关系正在推倒重构中，重视经销商的整车企业方能持续快跑，重视消费者的经销商方能持续快跑。

　　“预料到会有这一天，但没想到春天会来得这早。”一位大型汽车流通集团高管表示。其所说的春天，正是弱势的汽车经销商和强势整车企业地位的悄然变化。

　　经销商口中的春天，或是宝马等豪华车企业眼中的冬天。这一次，宝马卷入了经销商“起义”的漩涡。2014年12月，宝马经销商联合会曾要求其成员从2015年1月1日起停止从宝马汽车处提车，且“各宝马经销商联合成员不指派任何人员参加BMW组织的任何活动，包括2015年1月8日BBA第100万辆下线仪式和2月初在三亚的宝马经销商大会”等。

　　据多方了解，51亿元补贴由两块组成，其中有模糊返利11亿元、追加的额外补贴40亿元。共计51亿元，预计2月份付清。中国汽车流通协会副秘书长宋涛指出，这笔史上汽车厂商对中国经销商的最大补贴将在2015年2月底前付清。

　　1月5日，当记者向宝马相关负责人询问是否“宝马将拿出约51亿元，补贴经销商”，宝马并未直接回复。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格却暗暗迅速采取了行动，随后宝马官方发布《宝马和经销商面向未来轻装前进》公开信。在公开信中，宝马承认了“对2014年下半年经销商普遍面临各种压力和挑战，宝马和经销商积极应对坦诚沟通，已经在财务支持和商务措施大方向达成一致意见……”

　　与此同时，宝马汽车迅速向外界发布亲密合作的信号。2015年1月5日，引进新品，成为宝马重拾经销商信心的一招。前述公开信中称：“2015年，宝马将继续引入超过10款新产品，包括迅速增长的紧凑型豪华多功能汽车，也包括豪华极致的顶级产品以及领先的新能源汽车等。未来几年，宝马本土化进程将迎来新的发展，3款新车将陆续国产。对此，经销商倍感振奋，将和宝马全力以赴，为可预见的规模提升和高质量要求做好充分准备，让宝马品牌更好服务中国消费者。”

　　尽管宝马汽车向经销商示好，但双方并未就2015年达成一致。前述大型汽车流通集团高管表示：“2015年销售目标、厂方管理等内容，我们还要继续和宝马汽车谈判。”

　　值得留意的是，宝马汽车仅考虑到宝马品牌经销商的利益，却未考虑MINI品牌经销商。此次补贴主要涉及宝马品牌经销商，而宝马汽车旗下另一品牌——MINI不在其列。据悉，MINI品牌经销商也面临较大亏损。以北京西四环外的卡森MINI4S店为例，这家MINI旗舰店，2013年亏损约1200万元、2014年亏损约1000万元。

　　事实上，MINI经销商曾经反映过亏损问题，但经销商发展部负责人却提出一个极为简单消极的方案——“缩小店面或者关店”。对于此举给经销商带来的亏损，该负责人将责任推给经销商，称“这是经销商们自己的事”。事实上，按照行业惯例，经销商在建店时并无自主权，店面规模、投资规模等多按整车企业指令行事。卡森MINI4S店当时被打造成MINI亚洲最大旗舰中心，建筑面积1万平方米，建店成本超过8000万元，但宝马汽车并未给予相应补贴。

　　“管生不管养”，成为制约MINI品牌在中国发展的顽疾。当问及“为何MINI未获补贴”时，卡森MINI 4S投资人郭晟表示：“MINI的问题主要是历史遗留问题。相信安格团队将为MINI品牌带来新气象。”不过，郭晟未改2012年投资MINI店的信心，他认为：“鉴于MINI的品牌认知度、产品优势，MINI在中国应有较大增长空间。MINI销量占宝马全球销量的二成，但在中国，MINI销量仅占宝马中国销量的一成左右。”

　　看好MINI品牌的经销商，能迎来宝马汽车的重视吗？安格掌舵下的宝马中国，将如何全面平衡与MINI品牌、宝马品牌经销商的关系？这或许会关系到其未来在中国能持续跑多远。