“专车”动了谁的奶酪？近日，处在迅猛发展中的内地约租车(俗称“专车”)行业突遭重创。
元旦以来，北京、上海、济南、广州等十余个城市相继叫停私家车接入专车服务。北京市交通执法总队副总队长梁建伟向媒体“点名”滴滴、易到、快的三家公司称，目前北京执法人员查到的所有使用上述软件提供的专车服务，均属于“黑车”运营。
中国交通运输部日前亦作出回应，在肯定专车服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用的同时，强调专车软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，并特别强调“禁止私家车接入平台参与经营”。
手机叫车搅动中国出租车市场始于2014年初。当时，腾讯与阿里巴巴旗下的打车软件分别砸下上亿元(人民币，下同)逐单补贴乘客和司机，一时间令手机打车成为许多城市民众的日常出行之选。百度亦依托其地图应用推出了打车服务。
当年8月，积累了大批用户的互联网三巨头BAT(百度、阿里、腾讯)进军“第二战场”——专车服务。
专车为何短时间内火爆各地？微信朋友圈广为传布的一篇文章道出了内里乾坤：“出租车司机和商务专车司机长着两张截然不同的脸”。
凭借良好服务、返现优惠等优势，专车迅速找到了市场。
就在各地喊停“黑车”的同时，合法运营的出租车司机却开始表达不满。8日，南京发生出租车停运事件，起因便是司机认为“份子钱”(司机交给所属出租车公司的租金)太高，影响收入。
目前，中国北京、上海、广州、南京等大城市出租车基本都隶属于若干出租车公司，司机不拥有出租车牌照的产权，需按月向公司缴纳租金。
中新社记者12日在北京走访数位出租车司机得知，每辆车(两人轮流驾驶)需要按月向公司缴纳份子钱的额度一般在6000元左右，甚至更多。加上油费等开支，一位司机一个月需要付出大约6000元作为固定成本。司机普遍认同专车是“黑车”，但同时也认为高额份子钱不合理。
