丰田开放燃料电池车及制氢技术相关专利，令业界震惊，觉得丰田太大方了，简直有点“傻”。但当理智回笼，人们开始意识到，丰田能连续数年成为全球第一大车企不是没有道理的，它一点都不傻，更不是活雷锋，相反，它给竞争对手出了一个大难题。
对于丰田来说，这是一步好棋，有助于确立丰田在燃料电池车领域的领导地位和先入为主的地位，将最先推出途胜燃料电池车的现代汽车甩在脑后，赢得鲜花和掌声。同时，就像特斯拉开放专利被人认为是“借他人之手培育市场”一样，丰田应该也有同样的考量。另一方面，对于竞争对手来说，所谓的开放专利，实际上只有制氢技术相关专利永久免费，而最重要的燃料电池车相关专利的使用权只到2020年，之后就得付费了，届时要付出什么样的代价，就是丰田说了算了。这就相当于丰田大张旗鼓、明明白白地挖了一个大坑，至于是否往里跳，君请随意。
对于其他企业来说，这是一个艰难的抉择。选择使用丰田的专利，则意味着2020年以后可能会受制于人，且由奢入俭难，一旦养成惰性，就很难再愿意进行艰苦的研发，到最后可能会被“捧杀”。同时，2020年被很多人认为是燃料电池车能够开始普及的节点，而在此之前，由于加氢站等基础设施的缺乏及燃料电池车本身的售价之高，即使其他汽车制造商依靠丰田的专利技术生产出燃料电池车，也很难为公司业绩做贡献。拒绝使用丰田的专利，选择自主研发，则要花费大量的时间和人力成本，同时要冒很大风险，毕竟不是每一项研发都能出成果，况且还要避开丰田的专利。
丰田的这种做法，相当于做好了一张大饼放在那里，在一定时间内供君品尝。其他企业要么立即“吃”，要么忍住“饥饿现做”。这不是阴谋，是阳谋，很难想象有多少企业能够抵挡得住这种诱惑。
不过，丰田开放专利并非毫无益处，最起码建设和运营加氢站的能源公司不需要担心专利到期问题，而如果加氢站能够快速普及，得益的并非丰田一家车企，而是所有的燃料电池车制造商。
