底特律车展目前是媒体焦点，各种消息传出，据《华尔街日报》称广汽自主品牌车将在俄罗斯建厂，如果顺利达成建厂协议，先期将年产5万辆车，采取出口配件至俄罗斯组装生产模式。

　　传祺建厂消息立即被俄罗斯主流车媒转载，尤其是当下卢布汇率不稳，国际油价还在低位徘徊之际，在此局势下宣布建厂规划，无疑是一剂强心针注入风雨飘摇的俄罗斯车市。

　　去年油价暴跌，导致俄罗斯卢布急剧下挫，今天俄罗斯央行最新汇率显示，1美元兑换约65.2卢布，昨日股市开盘，1美元兑换61.55卢布，油价近期还在下跌，卢布汇率波动明显。Goldman Sachs预测：三个月期限，1美元兑换46.2至70卢布之间波动。半年期限，1美元兑换47.7至65卢布之间。一年期限，1美元兑换49.6至60卢布之间。

　　卢布汇率只要不出现暴涨暴跌，稳定在一定区间，市场就不会出现恐慌情绪，对于俄罗斯经济而言，压力大减。此轮油价大跌倒逼俄罗斯经济转型，各种招商引资优惠政策或许将相继出台，而吸引外资是重头戏。

　　央视报道，新年中俄两国元首互致新年贺词，与中国互致新年贺词的仅有俄罗斯一国，凸显中俄两国政治层面的密切关系。良好的政治关系，将推动两国在经济层面密切合作，汽车制造商去俄罗斯投资建厂，显然就是顺应时势之举。

　　现阶段俄罗斯各地方政府，可能都相当欢迎中国汽车制造商去投资建厂，中方占据较为有利的谈判位置。卢布“危机”，两字拆开就是“危”和“机”，自主车企在此阶段选择进入俄罗斯车市，就是去抓“机”会。

　　广汽传祺在俄罗斯如此时局之下，宣布在俄罗斯建厂消息，或许将在今年下半年成为现实，当然一切都存在变数。其实早在去年，传祺已经做过一次穿越俄罗斯至西欧的广宣活动，不难发现，广汽早就已经在规划进入俄罗斯车市。

　　广汽在底特律宣布2017年进入美国车市，也合情理。美国车市极为成熟，各种法律法规健全，在美国车市打拼，不单需要仰仗产品实力，还要吃透市场潜在规则。

美国车市2014年各车企所占市场份额

　　早前通用破产重组，丰田在美国接连曝出各种问题，为此丰田付出巨额代价，如果说美国政府为挽救本国汽车工业，打压丰田一点不为过。因为在通用和克莱斯勒重组前后，丰田在美国的销量要攀上首位，超越通用仅是时间问题。

　　丰田在美国占据如今地位，在很大程度上得益于，美国人已经认定丰田是美国造，彻底融入美国车市的丰田才在美国如此成功，但这一切都经历过漫长的岁月洗礼。

　　自主品牌车进入美国车市，难度极高，首先是产品力，已经足够在美国车市打拼吗？可能大多数自主车企都没有把握，而高度固定的市场消费环境，导致美国车市泾渭分明的格局，新的中国车企试图进入打破市场格局，存在的困难可想而知。

　　德国大众在全球车市的强势众所周知，欧洲是大众的天下，南北大众在中国的地位无需解释。而唯独在美国车市，大众却是屡战屡败。

　　2014年大众在美国仅占3.6%的市场份额，还不及丰田14.4%份额的零头。通用和福特分别占17.8%和14.9%的市场份额，克莱斯勒占据12.7%的份额，本田和日产分别占据9.3%和8.4%的份额。

　　2014年美国车市销量同比上涨5.9%，售出1652.2万辆轻型车和轻型商用车。大众同比销量下跌10%，售出366,970辆车，大众集团（包括奥迪、大众、宾利和兰博基尼四大品牌车）共计售出552,720辆车，同比销量下跌2.9%。

　　丰田、本田和日产销量都超过大众，分别售出2,373,771、1,540,872和1,386,895辆车，销量同比分别上涨6.2%、1.0%和11.1%。

　　而在中国车市，南北大众2014年共计售出2,710,504辆车（不包括奥迪销量），一汽和广汽丰田(微博)共计售出956,282辆车，东风和郑州日产共计售出859,490辆车，广汽、东风本田和本田中国共计售出795,408辆车。

　　中国和美国车市销量相加，大众售出3,077,474辆车（不包括奥迪等品牌车销量，全加上之后为3,263,224辆车），丰田售出3,330,053辆车。奥迪2014年在中国共计售出513,000辆车，全部销量相加，大众集团在中美两国车市的总销量超过丰田集团。

　　美国车市销售格局清晰说明，大众都还未占据应有的市场份额，就销量数据而言，足以佐证现阶段美国车市被美系和日系牢牢控制，日系后追赶者是现代起亚集团。

　　我国自主品牌车选择进入美国车市，先研究研究为何大众在美国难以打开局面，吃透美国车市之后，再审视自身产品力是否已经可与日韩系较量，全盘考量之后，再谈何时进入美国车市或许更为稳妥。