最近，唱衰自主车企的论调又起，“自主危机逼近”、“五六年内死掉一半”、“存活下三五家足矣”之类的评论不绝于媒体。
就中国自主车企是否真会在产业淘汰大戏里“只剩下三五家”的话题，我和同事及圈里的几个朋友也曾经讨论了一番。我身边的大部分朋友，特别是那群在整车厂的朋友们，还是很认同危机论的说法。毕竟，市场经济本质上还是竞争经济，弱势的自主车企若不能紧跟市场趋势、快速响应消费者市场需求，确实有被兼并整合，甚至倒下的可能性。
梳理一下身边朋友支持“只剩下三五家”的理由，大致有以下几点。
第一，中国汽车品牌集中度较低，那些游走在低端，而且规模小、市场容量小、抗风险能力不强的车企，是很容易倒下的。
第二，目前自主品牌失去的市场份额，很显然主要是被合资品牌所夺。为应对合资品牌的争夺，自主品牌抱团取暖聚合实力，整合与融合之后很多车企自然会消失掉。
第三，德国、美国、日本等汽车产业大国均只剩下零星可数的几家车企，就连和中国情况最为接近的韩国，也是现代起亚汽车集团一家独大，从产业发展与行业规律来看，中国汽车产业最终剩下三五家也是情理之中。
但是，中国的汽车产业在市场结构、管理机制、行业发展等方面都有其特殊性，我倒是觉得，五六年之后，甚至在更长一段时间内，中国自主车企不太可能会大规模死去，存活下来的也绝对不止三五家。
首先，是政府因素。
中国的汽车产业本质上还是典型的诸侯经济，无论是民营还是国企，背后都有强势的地方政府作为“后盾”为其输血打气。而且，汽车是一个长产业链产业，且是一个技术密集型和劳动力密集型相结合的产业，对当地的GDP增长与就业机会的提升有着很大的拉动作用。即使从地方官员的政绩来说，地方政府也有足够的动力牵头引入最优质的资源。
