1月12日，中国汽车工业协会发布2014中国汽车产销量超过2300万辆，创全球历史新高，连续六年蝉联全球第一。中汽协预测，2015年中国汽车全年销量为2513万辆，包括出口86万辆，增速为7%左右。其中，轿车销量预计增速将继续回落，增速约为1%；SUV和MPV则将继续保持强势。中汽协副秘书长师建华指出，汽车刚性需求依然存在，然而部分地区和城市的限购政策将对汽车市场的健康发展产生不利影响。

　　销量预测喜忧参半

　　中汽协预测，2015年中国汽车全年销量为2513万辆，增速为7%左右。相比于2014年，今年汽车全年销量有望保持稳定的增长，不过细分领域可谓是喜忧参半。

　　根据中汽协预测，乘用车预计销量为2125万辆，增速约8%。其中，轿车销量预计将小幅增长，增速将继续回落，增速约为1%；而SUV和MPV将继续保持强势，增速分别为25%和35%。商用车的整体增速预计在2.4%左右，其中货车增速约为1.3%，客车增速约为6.5%。

　　中汽协副秘书长师建华表示，汽车刚性需求依然存在，公车改革和黄标车的淘汰将增加汽车市场的需求，政策环境也将进一步促进新能源(1477.59,-6.780,-0.46%)车的增长。然而，部分地区和城市的限购政策将对汽车市场的健康发展产生不利影响。

　　除了结构性的增速差异之外，汽车出口形势也不容乐观。中汽协常务副会长兼秘书长董扬指出，受美国等发达经济体的带动，2015年新兴市场经济增速有望回升，国际经济形势趋好虽然有利于国内汽车出口，但是也存在诸多不确定因素：如中东地区、东欧部分国家政局不稳定，非洲、南美等市场政策的变化等。与此同时，国内汽车企业还将面临着日本、韩国车企的竞争，需要进一步完善产品布局、提升产品质量。

　　中汽协预测，2015年国内汽车出口将较2014年下降5%，约为86万辆。其中，乘用车出口51万辆，增速下降4%，商用车35万辆，增速下降5%。

　　值得注意的是，工信部曾于去年出台管理意见，到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要进一步降至5.0升/百公里。为了推动此目标的落实，工信部在《通知》中明确了一系列惩处措施，包括公开通报、暂停新车申报和停止新上产能审批等，可谓异常严厉。

　　“2015年的燃耗目标实现可能性较大，但是2020年实现的难度非常大。我想提醒国内的汽车企业，不要抱着法不责众的想法。”董扬认为，由于国内汽车企业缺乏技术积累和储备，在燃耗门槛面前或将会遭遇难题。“想要实现2020年的燃耗目标，现在就应该有车辆原型和概念，从现实情况看，国内车企的技术储备严重不足。”

　　自主品牌市场份额连降

　　2014年全年，中国汽车产销量分别为2372.28万辆和2349.19万辆，同比增长7.3%和6.9%。产销增速比去年分别下降7.5和7个百分点。其中12月汽车产销量大幅反弹，单月产量为228.87万辆，环比增长5.9%；当月共销售汽车241.07万辆，环比增加15.27%，同比增长12.93%。

　　2014年汽车市场的增长低于年初8%-10%的预期，师建华分析，这主要是由于宏观经济下行、商用车市场表现低迷和基数较高这三个原因所致。受益于SUV和MPV的强劲表现，乘用车销量稳定增长，但商用车下降明显。

　　值得注意的是，中国自主品牌的市场份额持续下降。2014年自主品牌总销量757万辆，同比增长为4.1%，市场份额较去年同期下降了2.1个百分点，至38.4%。其中轿车销售277.44万辆，同比下降17.4%，市场份额下降5.6个百分点，已经达到约2004年的水平。这也和乘用车总体高速增长形成明显对比，相对而言，自主品牌的MPV和SUV市场份额表现较好。

　　新能源汽车无疑是2014年最为炙手可热的板块。随着政府全面出台支持发展新能源汽车的政策，企业对产品的升级改进和社会对新能源汽车认可度的提升，2014年新能源汽车有着较快的发展，全年销量为7.5万辆，同比增长324%。其中，纯电动车销售4.5万辆，同比增长208%；插电式电动车销售3万辆，同比增长878%。

　　此外，受到出口目的地货币贬值，国内经济增长乏力等因素影响，汽车出口低于预期，与进口的大幅增长形成鲜明对比。去年汽车出口共91万辆，跌破100万辆关口，同比下降6.8%。