这么多年来，不廉价的大众（有技术有品牌有渠道，就是没廉价）才是大众，廉价的大众（只有廉价）还是大众吗？既然不是大众，那还有啥可怕！
2014年的12月，在德国沃尔夫斯堡总部召开的管理层会议上，大众集团正式确定了“廉价车”计划。这个全新廉价品牌最终将以“一汽大众合资子品牌”的形式登陆中国市场，与一汽大众最入门级产品——捷达进行连接，按计划，这款车最快将在2016年8月投放市场，并将在一汽大众武汉工厂投产。
计划的尘埃落定也意味着这一次“狼”真的来了。
“廉价车”中国市场早已司空见惯
毫无疑问，大众在国内汽车市场的影响力无与伦比。2013年，上海大众与一汽大众年终销量就已经双双跨越150万台的大关，南北大众的销量总和更是实现了300万台的惊人数字，最终南北大众也如愿的囊获当年销量的冠亚军。
除了整体销量一路飘红之外，大众旗下单一车型也是细分市场销量排行榜前几名的“常客”。即使是遭遇了“大众DSG事件”、“速腾断轴”等事件的影响，大众品牌汽车依旧是国内消费者的“最爱”，火热程度丝毫不减。强大的品牌力加上市场占有率铸就了大众在中国的辉煌，也难怪许多人一听大众将要推出廉价车后，纷纷为国内自主品牌的未来捏了一把汗。
其实仔细想来，大众的廉价车也并没有想象的那么可怕，因为合资品牌生产“廉价车”早已是中国汽车市场上一个见怪不怪的现象，只是与大众“廉价车”的叫法不同，它们有一个正式的称呼叫——合资自主。
说起合资自主，日子过得最为舒坦的无疑要数东风日产的启辰品牌了，从2012年4月的第一款D50上市，再到2014年9月晨风电动车的上市，两年多时间里，启辰品牌已经拥有了D50、R50、R50X、R30等多款车型，但消费者都知道无论是启辰旗下哪一款车型，它都是原东风日产的老旧产物，只不过在经过减配、改头换面，重新包装上市之后，价格可是比原车型便宜了不少。
据消息透露，大众的“廉价车”可能也会采用PQ平台、配上4AT或5MT的配置，也就是说，大众的“廉价车”与合资自主品牌在产品技术上并无太多差别，新车的技术含量并不会高，这对于一贯以配置丰富见长的自主品牌来说无疑是个好消息。
