据英国金融时报网12日报道，中国汽车经销商已联合起来，在围绕补贴和销售目标的谈判中对全球汽车品牌施压——就像4年半前的中国汽车业那样，它们发现了联合起来的谈判力量。

　　2010年，一连串工业行动让中国汽车工人敢于抗议，要求提高薪酬和福利待遇。现在，汽车经销商们正在组建它们自己的协会来迫使宝马和大众等公司作出让步。在网上流传的一份信件中，代表大众进口车经销商的一个协会抱怨称，尽管经济增长放缓和竞争激烈，但大众仍坚持过高的销售目标。去年10月，全球最大的汽车市场中国发布5年多来最低的季度增长数据。预计今日发布的汽车销售数据同比增长8%，是2013年增速的一半。

　　大众经销商们表示：“3年来我们一直在努力实现销售目标，但未能取得成功。经销商库存积压，我们的生意陷入困境。”

　　在销售放缓时，汽车制造商通常会给予中国经销商返利，以补偿库存时间超出预期，或者亏本处理库存产品以实现销量承诺。为了要求提高返利和降低销售目标，大众进口商协会援引了宝马上周同意为其经销商提供51亿元人民币（合8.22亿美元）返利以弥补后者2014年损失的例子。该协议是由去年11月成立的宝马经销商协会谈判达成的。保时捷的各家经销商也成立了类似的协会。

　　一位跨国汽车企业的高管表示：“宝马的协议让大家都完蛋了。它们让其他经销商协会产生期待，以为只要它们联合起来开始抱怨，其他汽车公司也会掏钱的。”

　　大众表示，正在与“中国经销商密切合作和持续交流”，但该公司拒绝就讨论细节置评。

　　11日，大众宣布，去年在华汽车销量达到创纪录的367万辆，较2013年增长12.4%。大众在华销售的汽车大部分是与上海汽车和一汽这两家国有车企组建的合资企业在中国本土制造的。

　　经销商的抗议在去年11月下旬形成势头，当时正值就返利和销售目标展开关键的年终谈判前夕。一些经销商呼吁政府监管部门解决这种力量失衡。 Automotive Insight的分析师张豫表示：“经销商们处于非常不利的地位，因为它们的合同每年都需要评估。这不公平，应该予以改变。” 当中国汽车流通协的一位官员透露了经销商与宝马达成的补贴协议条款的时候，宝马公司的股价应声大跌。

　　汽车制造商依赖中国市场来提振销售和股价——它们在巴西、俄罗斯和印度的销售停滞甚至下降，在欧洲只能实现微幅增长。它们与中国汽车经销商的紧张关系可能会愈演愈烈。