刚刚来临的2015年，对于中国汽车业来说，是一个重要节点，不仅是“十二五”规划的收官之年，更是中国汽车发展承上启下的关键之年。然而，美好激情与残酷现实之间的碰撞，将是今年中国汽车遭遇的尴尬。

　　宏伟蓝图

　　2011年是国家“十二五”规划的开启之年，在经历过2010年的汽车市场再次井喷后，国内外车企都视中国市场为乐土，纷纷启动了新一轮梦想版图。无论是跨国品牌的中期规划，还是国内各大集团的五年战略规划，都无独有偶迎合了“十二五”规划的轨迹。

　　以“十二五”末的2015年为节点，几乎所有的厂商都提出了2015产量翻倍的宏伟蓝图，一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽六大车企总产销目标已经超过2800万辆。江淮、奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨六大自主品牌汽车2015年的总产销目标约为1200万辆。国际汽车品牌对于中国市场的野心同样不容小觑。通用汽车计划在2015年实现产销500万辆，丰田汽车为150万辆，大众汽车为300万辆，PSA集团为100万辆。另外，还有现代集团、福特汽车、本田汽车等，他们在2015年中国汽车市场销量目标之和应该超过了1500万辆。

　　据不完全统计，如果这些厂商2015年“如期”实现其设定的产销规划的话，那么届时中国汽车的年产销总数将超过4000万辆。退一步讲，如果以2010年1800万销量为计算基数，以年均15%的增速计算，2015年中国汽车产销量也将达到约3600万辆。

　　各大汽车厂商之所以制定如此宏伟的产销计划，主要原因是唯恐落后。某知名汽车集团负责人曾坦言：“别人都在扩大产能，如果我们不加紧发展持续扩张，那么我们的市场份额很可能受到竞争对手的侵蚀。只有想方设法将规模搞上去，才会引起重视，才能在兼并与被兼并的可能中占据主动地位。

　　另外，除了不甘落后的因素之外，过于迷信中国汽车保有量仍然很低也是一个重要原因。资料显示，2010年我国汽车千人保有量58辆，不到世界平均水平的一半，不到发达国家的十分之一。二三线城市、广大的农村汽车消费市场仍在成长中，稳定增长的市场需求为汽车工业发展提供了广阔舞台。