一直强调“经济手段调控”，正当程序缺失的深圳汽车限购政策的出台，某种程度上意味着城市汽车限购进入到2.0时代。城市限购的一大副作用就是“加速消费升级”，无论是摇号，还是牌照竞拍，直接带来的是购车成本的增加。除了北京外，几大城市近期的牌照竞价从低到高依次为：广州、天津、杭州和上海。上海汽车牌照2014年均价在7.4万左右；杭州11月个人平均成交价约为4.4万；天津个人平均成交价约3.4万。
一个车牌尚且动辄几万元起步，那么消费者还会选择一款几万元的A0、A00级的汽车吗？答案当然是否定的，以专注A0、A00级细分市场的天津一汽为例。天津限购前，天津一汽在天津2013年有28000台的销量，但限购以后，2014年在天津的销量勉强只能达到8000台左右，20000辆对天津一汽这样20万产销规模的企业意味着10%的销量，限购对自主品牌伤害可见一斑。那么城市限购下加速的“消费升级”，或者退一步讲在消费升级的大趋势下，自主品牌应该如何实现突围和进击呢？
SUV是各车企增量所在
新消费热点的出现，带来新的市场蓝海。一个是SUV市场，一个是MPV市场，都是新的消费热点。2014年1-11个月，SUV售出358.64万辆，增加91.26万辆，同比增长34.13%。MPV销售增加55.67万辆万，同比增长48.7%；轿车虽然销量最多（1111.38万辆），但同比增长放缓仅为2.59%。
对各大车企而言，SUV是增量的所在，无论是合资还是自主都纷纷加大了的SUV的产品投放。值得欣慰的是，自主品牌的SUV，尤其是小型SUV已经进入第一阵营。除了牢牢把持SUV细分市场的“老兵”长城，SUV领域的“新兵”江淮的表现也可圈可点，2014年全年江淮SUV共销售7.2万辆，同比增长107%，其中瑞风S3从去年8月上市以来，去年11月凭15004台的实销成绩成功登顶小型SUV市场排行榜,12月凭借超过1.7万台的成绩再创同类车型销量奇迹。
自主品牌之所以能在小型SUV领域占据第一阵营，一个重要原因就在于通过价格和配置上优势来弥补品牌方面的劣势。其实小型SUV的走红，本身就是消费升级的必然结果。小型SUV拥有良好的道路通过性、宽敞的空间、性价比高、燃油经济的优点，相比中大型SUV更经济省油，相比轿车更实用。
当然伴随着SUV市场的繁荣，也出现了两个有意思的现象。第一个现象是“兄弟化”、“家族化”，比如通用的昂科威、昂科拉兄弟，福特的翼虎、翼博兄弟，现代的ix35、ix25兄弟，以及日产的逍客、奇骏兄弟等，自主品牌也正在朝着这个方向发展，比如哈弗H1、H2，H5、H6，H8、H9一个家族，江淮也有类似的兄弟计划，随着明年入门级S2以及白金传动系S5的上市，将形成S2、S3、S5的产品矩阵，实现小型和紧凑型SUV细分市场的全面覆盖。
第二个现象就是，小型SUV朝着“长轴距”方向发展，开始对传统的A级轿车市场展开蚕食。目前，已有少数小型SUV轴距开始进入到2600mm区间，而小型SUV一旦进入到2600mm轴距区间，竞争对手就会从先前的两厢车、Cross车，以及A0级轿车，变为捷达、桑塔纳等传统的A级车型。这也是消费升级的一个必然结果。
