就在全球最大汽车市场加速成长之际，中国自主品牌汽车的市场份额却下降明显。
中国汽车工业协会日前发布数据，2014年中国汽车产销量双双突破2300万辆，连续第六年位居全球第一。其中，自主品牌乘用车共销售757.33万辆，占乘用车销售总量的38.44%，比上年同期下降2.14个百分点。
在汽车行业分析师张志勇看来，自主品牌的市场份额下降并非事出突然。
2008年全球金融危机之后，中国政府在汽车行业出台了“汽车下乡”、小排量汽车购置税减免等政策。在利好政策刺激下，自主品牌迎来市场高峰。
“这种市场繁荣显然不是理性的。自从中国政府相关汽车产业刺激政策退出之后，自主品牌的市场份额就开始显露增长疲态，再加上新的消极外部因素出现，本土车企自然会受到沉重打击。”张志勇说。
刚刚过去的2014年间，中国自主品牌汽车在国内受到市场份额下降，外资品牌向经济型轿车领域延伸，天津、杭州、深圳等地接连颁布限行限购政策等多重挑战。
深圳一位自主品牌经销商坦言，2014年末深圳开始限购，购车资格的稀缺性将让消费者往往选择一步到位，购买他们心目中更好的车，而自主品牌在消费者心目中的形象难以在短期扭转，“我们非常担心当地的市场。”该经销商说。
令人担忧的还有中国品牌汽车出口情况。中国自主品牌车企曾经采取的“堤内损失堤外补”的出口策略正在面临巨大挑战。受出口目的地国市场竞争加剧，人民币汇率上升，以及主要市场国税收政策变化和货币贬值等等多重因素影响，2014年中国汽车出口91万辆，同比下降6.8%。中国汽车工业协会预计2015年中国汽车出口将继续呈现下滑态度。
分析人士指出，经过十多年发展，自主品牌汽车发展已取得巨大进步，但目前内外交困现状折射“汽车强国”之路依旧任重道远，中国自主品牌汽车亟待提高品牌竞争力。
