“三姐夫”是“桑（塔纳）捷（达）富（康）”的戏称。对于中国市场而言，在赛欧开创“十万元家轿时代”之前，是“三姐夫”的天下，而争夺的市场，是各大城市的出租车市场。

　　随着家用轿车品牌的不断增多，随着美系、日系、韩系不断的产品导入，“10万元家轿市场”从形成那天开始就是血雨腥风的红海。经过激烈的比拼，某些辉煌一时的车型没落了，有些一度风光的品牌甚至消失了，但是值得深思的是：在过去的一年里，“三姐夫”并未退出历史舞台，甚至依然呈“鼎足而立”的态势，只不过曾经的“富康”这一角色换成了东风雪铁龙(微博)全新爱丽舍。

　　从销售数字看，在过去的一年里捷达、桑塔纳、爱丽舍（当然，前面都要冠以“全新”二字）销售形势依然乐观。捷达月均销量在2万以上，桑塔纳甚至仅仅半年就销售就超过了18万辆，1-6同比增长达69%；与前两者相比，2013年9月才上市的东风雪铁龙全新爱丽舍有一定差距，但是能做到整个年度月均销量超过1万，这是业内公认的奇迹——因为在这一市场红海，竞争者、特别是后来的挑战者为数众多，在品牌力无特殊优势的前提下，东风雪铁龙能够取得这个成绩实属不易。

　　至少从销量看，捷达、桑塔纳、东风雪铁龙全新爱丽舍这些已经建立起市场口碑的“老品牌”依然是去年竞争激烈的十万元经济型车市场最大的赢家。毋庸讳言，无论桑塔纳、捷达甚至东风雪铁龙爱丽舍，尽管在2014年依然取得了良好的市场业绩，但是面对日益增多的竞争者和正在急剧变化的消费者构成（例如85后甚至90后消费者的迅猛增长），“避免市场疲态”是新一年度的重点：这个“疲态”既包括改款产品的乏善可陈，也包括营销手段的缺乏创新。如何让成熟品牌旗下的成熟车型依然“焕发青春”，这需要产品开发部门和营销部门有效的配合。

　　从业内经验来看。10万元经济性家用轿车的潜客群体是对于价格最为敏感的一个群体，如果他们选择的是合资品牌，就更加如此。在这一车型的竞争中，直接降价存在影响品牌形象的潜在危险，而以“礼包”形式馈赠，也难免给人“华而不实”的感觉。那么，是否可以借助金融信贷的方式来为促销“助力”呢？

　　去年四季度末，正是各大厂家为年底“冲量”大打价格战之时，与某些竞品直接降价不同，东风雪铁龙全新爱丽舍选择了推出了“日供88，WTCC冠军‘贷’回家”的高额金融解决方案，即在特定活动期间内，东风雪铁龙为新车主提供2年免息的高额补贴，最低日供仅88元。如选择2-3年低息方案，还款利率下探至5.88%;购买指定的产品，还将获赠一年/2万公里新车延保。这个方式的高明之处在于：必须明白，对于某些暂时手头并不宽裕、但“大有前途”的潜在客户而言（这其中年轻人比例极高），即使一次性降价再多，也绝不可能让他们马上拥有爱车。但选择实惠的贷款支持，则很容易让他们尽快“圆梦”。

　　利用贷款手段促销的车企并不罕见，但选择哪家靠谱的银行、选择什么样的方式更能让客户取得实惠，这将比拼车企“金融助力”的能力。

　　一个人的 “成熟”与他的年龄无关，与他的阅历和修为有关；一款产品的“成熟”和他问世的时间无关，但与他占据市场、尤其是客户忠诚度有关。在过去一年里10万元经济型轿车里某些“老兵新传”的故事，值得研究。