自主品牌终究未能摆脱“12连降”的影响，去年全年自主品牌乘用车市场占有率同比下降2.14个百分点，销量累计为757.33万辆，同比增长4.1%。其中，自主品牌轿车销售277.44万辆，同比下降17.4%。而在外资品牌中，除了日系车增速较低外，德系、美系、韩系和法系去年增幅均超过10%。
2014年，奇瑞、吉利等自主品牌相继进入转型调整期，在品牌策略、产品结构、经销渠道，甚至企业发展方向上进行了重构，这在一定程度上拉低了去年的销量。据统计，吉利去年销售41.8万辆，较2013年同比下跌24%；奇瑞也仅微增4.2%，累计销售45.5万辆。虽然这与奇瑞最辉煌的战绩仍有不小的差距，但值得期待的是，奇瑞等处于转型调整期的自主车企已陆续进入主力车型上量的收获期，奇瑞在精简了新项目和经销商网络后，推出的瑞虎3、艾瑞泽7等车型入市后获得了不错的口碑； 吉利则经过战略调整，在技术、品质和品牌上实现了“三级跳”。
当然，在“自主寒冬”里也不乏逆势上涨的企业，长安汽车成为乘用车销量前十名中惟一自主品牌，去年销售77万辆，增长39%。江淮乘用车去年累计销售20万辆，其中，MPV 和 SUV 销量均翻了一倍，今年江淮乘用车定下了30万辆的目标。广汽传祺去年也创纪录地销售了11.5万辆，增长41%，广汽乘用车总经理吴松提出，2015年广汽传祺将挑战20万辆，并尽快让广汽传祺成为中国第一的世界品牌。
但整体而言，仅靠江淮、广汽传祺等自主车企的突飞猛进一时还难以扭转自主品牌的整体低迷势态，奇瑞、吉利等产销量大的自主品牌恢复元气还需时日。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，短期内自主品牌“回暖”还不现实，下行之势将延续到今年。
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