前段时间，车企与经销商间的矛盾似乎不经意间被引爆，孰是孰非还处于公说公有理、婆说婆有理的状态。事件的诱因是汽车销量增速放缓后，经销商收益减少，此前种种不满被释放出来。不可否认，在目前的车企与经销商关系中，车企强势地位异常明显，经销商地位则可谓接近于无。这使得经销商失去了个体属性，成为车企的一部分，被命令成为必然。各种合理或不合理的要求，经销商都只能照单全收，而不合理的要求日积月累，就成为了火药桶。
不过除此之外，也要看到，当前奢华的4S店模式也为上述矛盾埋下了祸根。
4S店模式能够大规模替代大卖场主要是消费升级的结果，其较大卖场功能更全、可信度更高。但4S店模式逐渐被异化，一味向着“高大上”的方向发展，被赋予了更多的含义——占地面积越来越大、装修越来越豪华、人员配备也越来越多，甚至有些4S店的水龙头都是进口的，奢华一度成为4S店的标签。当然，奢华的4S店对车企品牌的塑造功不可没，也确实为消费者提供了更为舒适的环境。但奢华4S店同时意味着巨额投资，日常运营支出也是不菲，特别是一些豪华品牌4S店，动辄就是几千万的投资。这些投资在车市红火的时候，短短几年就可以收回，但目前车市趋冷，销售环节属于微利或亏损状态，巨大的支出和微利之间形成了显著落差，经销商的情绪波动也就可以理解。
在车企强势地位尚无法撼动的前提下，开源节流是经销商目前摆脱经营困境的方法之一，4S店要回归本源，回归到销售和服务功能上来。当然也不是说要把已经建好的4S店给拆了，而是应全面梳理4S店经营体系——对运营贡献大的继续投入，一些作用微乎其微的要果断改变或抛弃，特别是一些华而不实的措施或投入要重新评估，瘦身应是4S店未来的发展方向。
改变目前4S店的奢华路线，需要车企减少一些对销售和服务支持不多的条条框框，在符合品牌规范的前提下，给经销商更多的自主权。这既能减轻经销商的资金负担，也符合未来的发展趋势。同时，在获得更多自主权后，经销商应发展自身品牌，既有利于车企品牌建设，也为自身发展提供了基础。将市场交还给市场，市场的大手会给经销商指明方向。
无论是4S店模式，还是大卖场形态，都是为汽车消费者提供服务，模式只是载体，服务才是本质。适应当前形势的就鼓励发展，不适应的就要改进或淘汰。目前，奢华的4S店已经威胁到了经销商自身的生存，是时候改变了。
