近几个月来,经销商与车企之间的“矛盾”骤然升级。究其深层次原因则在于,厂商在渠道建设上唯恐落后的盲目扩张,而置经销商盈利空间于不顾。
同时,中国汽车市场高速增长的时代已是逐渐远去,经销商经营状况持续恶化。被寄望于改善厂、商关系的《汽车品牌销售管理实施办法》,或将从政策层面迫使厂家做出更多让步。
退网、压库、价格倒挂……一直以来,有关汽车经销商生存困境的报道时常见诸报端。然而,近几个月来,经销商与厂商之间的“矛盾”骤然升级。多个汽车品牌都出现经销商联合索要补贴,以及要求修改商务政策等情况,行业协会也是站出来大声疾呼。更有甚者,一些媒体将2014年称之为“经销商革命元年”。
经销商联合维权,行业协会大声疾呼
2014广州车展期间,32家宝马经销商联合向宝马大中华区总裁兼首席执行官安格递交请愿信,提出希望获得人民币60亿元的额外返点以及宝马中国以后每年的销售任务量必须与经销商共同协商制定等要求。2015年1月5日,宝马最终同意向其中国经销商提供51亿元补贴。
或受宝马经销商事件影响,奔驰、奥迪纷纷主动给予经销商补贴。2014年12月,奔驰中国在以“特殊销售质量奖励”名义,给经销商总计约10亿元的额外奖励。奥迪则在给予经销商年度补贴20.5亿元的同时,宣布取消CSS服务、CSS销售等六项考评。从之前14项考核缩少到8项,增加部分固定返利,减少考核返利,增加总返利。
继宝马经销商联合请愿之后,约有九成的保时捷经销商,提出不同意保时捷2014年补贴政策和2015年的商务计划。并表示如果双方沟通之后,依然分歧较大,将考虑暂停从企业进车。
2015年1月8日,媒体曝出消息,进口大众经销商联会致函进口大众,提出一系列要求,以改善经销商生存环境,得到公平的对待。
于此同时,一些行业协会也深度参与到了经销商维权当中。2014年11月17日,全国工商联汽车经销商商会在京发布公开信,提出六条倡议,督促汽车供应商采取切实措施解决汽车销售价格倒挂问题。同时,商会还表示,将代表经销商采取法律手段向汽车供应商进行集体维权。
2014年12月1日,江苏省汽车交易管理协会在其官网发布《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》。报告指出“一汽丰田公司霸气十足、不平等的商务政策,导致经销商的生存状况尤为严峻,令人堪忧”。
2014年12月26日,中国汽车流通协会致函一汽丰田,代表500多家一汽丰田经销商提出九点建议,包括厂家应给经销商每台车不少于4000元的补助(总价值大概在22亿元)等。
市场环境发生变化,经销商持续亏损
J.D.Power数据显示,从2012年开始,中国经销商的盈利状况持续恶化。2012年,40%的经销商处于亏损状态,2013年经销商亏损率为30%以上,2014年最乐观情况是亏损率与2013年持平。
每况愈下的经营状况,让经销商不得不抱团“取暖”。究其深层次原因则在于,在中国汽车市场快速发展的过程中,厂商在渠道建设上唯恐落后的盲目扩张,而置经销商盈利空间于不顾。中国汽车流通协会的数据显示,2010年中国汽车经销店累计数量为1.6万家,2013年年底已经超过2.2万家。
同时,在中国经济整体放缓的大背景下,中国汽车市场高速增长的时代已是逐渐远去。加之,限购、限行等政策范围的不断扩大,彼时还算能够承受的压库等行为,如今就像那“最后一根稻草”,或许就能让经销商全面崩溃。
尽管厂商、经销商之间的“博弈”由来已久,但双方的矛盾似乎从未激化到如此程度。若非到了“生死存亡”的地步,经销商又怎敢与其“势如水火”。毕竟经销商还要在厂商手底下“讨生活”。
新《办法》将从政策层面迫使厂商作出更多让步
被寄望于改善厂、商关系的《汽车品牌销售管理实施办法》(下称《办法》)修订版,终究未能在2014年正式“出炉”。就在2014年的最后两周,商务部再度公开征求意见。消息一出,业内人士便意识到修订版又将延期。
中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖表示,目前形势很复杂,《办法》的修订版不会很快公示,商务部可能也需要再观望一段时间。以现在的进展和流程来看,新《办法》大概要到2015年年中才能出台。
与2005年出台的老《办法》不同,商务部在此次修订《办法》的过程中,明显提升了对经销商的重视程度。一位参与汽车品牌管理办法修订的业内人士表示,新的《汽车品牌办法》虽保留了厂家授权机制,但弱化了品牌,重点是规定了一些公平交易原则,一些破除垄断原则。比如,搭售和厂家强力要求经销商完成销售数量等规定都有涉及。
经销商与厂商之间的矛盾,究其原因,还是来自市场方面的压力。新《办法》的实施,将从政策层面迫使厂家做出更多的让步,以缓和经销商日益恶化的经营状况。同时,面对市场增速放缓的大环境,经销商和厂商还应在平等互利的基础之上,建立有效沟通机制,不断提升技术水平,优化服务质量,苦练内功,共赴难关。
