上海－常言道，哪里有压迫，哪里就有反抗。

　　去年年底，数个全球豪华车品牌将车辆在其经销商处压库,以实现其雄心勃勃的年度销量目标。

　　该举措引发了经销商的反抗。其还产生了在中国汽车行业中急需的事物－一个积极维护经销商权益的行业联盟。

　　直到最近，中国汽车流通协会还是一个弱势且松散的组织。其主要工作是编制一份年度中国100强经销商列表，并召开一些全国性的经销商会议。

　　但现在，其再也不处于弱势。

　　2014年下半年中，中国的汽车销量随着中国经济的降温而明显放缓。但由全球豪华车品牌领头的汽车制造商们仍在继续让其经销商背负车辆库存过多的负担。

　　因此，11月份中国的经销商库存已跃至55天，显著高于24到36天的正常范围。据中国汽车流通协会称，11月份的进口车库存已升至80天之多，其中绝大多数都是豪华车品牌。

　　但经销商无法通过合法渠道去解决其与汽车制造商的库存争端。中国的法规允许汽车制造商自行决定运往经销商处车辆的数量和搭配。

　　因无其它路可走，经销商们向中国汽车流通协会抱怨不正常的高库存所带来的经济负担。全国只有不到30%的经销商是盈利的，而几乎所有销售豪华车品牌的经销商都在亏本。

　　为经销商快速恶化的生存环境所震惊，该协会最终采取了行动。

　　首先，其联系了两家监管机构－中国工业和信息化部以及商务部－并敦促他们给汽车制造商施压以减少车辆库存。

　　在政府考虑此项要求的同时，该协会开始组织针对各品牌的经销商游说团体。到目前为止，已经形成了针对几乎所有主要全球豪华车品牌，此外还有针对大众和丰田的经销商团体。

　　每个经销商团体均由来自该品牌的一家主要经销商以及来自中国汽车流通协会的一位官员领导。因为经销商的库存因分销渠道而异，所以针对各品牌的游说团体使经销商能更有效地与汽车制造商进行谈判，以缓解其经济压力。

　　自12月以来，中国最大的三个豪华车品牌－奥迪、宝马和梅赛德斯－奔驰－均已同意赔偿其经销商的损失。针对一汽丰田和保时捷的经销商团体在威胁要停止订购汽车后，也争取到了获得补贴的机会。

　　当中国的汽车市场出现疲软，增长率降低时，会诱使汽车制造商通过向其经销商压库来维持其销量目标。为了保持汽车制造商和经销商之间健康良好的均势－经销商联盟必须保护其成员的权益。

　　对于经销商来说，这是生死攸关的大事。