2015年的新年钟声还没敲响，国家部委就火速出台了2016-2020年新能源汽车推广应用计划，明确了2016年的新能源汽车推广应用补助标准，虽然是征求意见稿，但是政策还是有让人眼前一亮的地方，在寒冷的冬季足以让中国新能源汽车的火热进一步持续。
与2013-2015年的新能源汽车推广应用计划相比，2016-2020年新能源汽车推广应用计划体现三个方面的特点：1、进一步执行补贴退坡政策。2、补贴标准细化。3、补贴支持力度仍然较大。
从宏观政策层面，不少行业内人士都提出了比较专业的建议和看法，具体也不过多进行叙述，本文将换个角度去思考，由补贴政策细则着手，与大家分析本轮新能源汽车推广应用补贴政策。
客车补助标准
1、“单位载质量能量消耗量”是亮点
2013年版客车补贴政策是按 照车身长度进行补贴：客车车身6≤L<8补30万，8≤L<10补40万，L≥10补50万，这种补贴方式只以车身长度为标尺，忽视了电动客车的实用性，也给整车企业不好的政策引导，使部分整车企业生产了一些只为拿国家补贴，没有实用性的车型，不利于国家电动客车技术进步，因此本次2016版补贴标准，为了改变这一现状，提出了“单位载质量能量消耗量”的概念，使客车补贴标准更加注重整车动力性、实用性，并将补贴标准进一步细化，这一改变说明国家是在正确的方向上对国内新能源客车生产企业进行引导，意义十分重大。
“单位载质量能量消耗量”听起来有点让人不知所云，简单的讲就是纯电动客车补贴要考虑到“电池能量、整车载重量、续航里程”三个方面的因素，“单位载质量能量消耗量”就是综合三个方面的因素计算得出的，这就更为科学地评价纯电动客车技术水平。
为了具体说明这个公式，我们以 比亚迪K9为例，K9车身长12m，动力电池电量324kwh，续驶里程240km，电池能量与续驶里程比E=1350；K9最大质量18000kg，整 备质量138000kg，最大装载质量为4000kg，M=4000/2=2000kg(最大允许装载质量大于或等于360kg，附加质量=1/2最大允 许装载质量)，因此通过计算比亚迪K9的Ekg=1350/2000=0.675。
