在汽车经销商与厂商的博弈背后，映射出进口车市场需求变化的“晴雨表”。2014年下半年开始，我国进口车市场需求开始降温，数据显示，11月进口车终端上牌量急剧降至低谷，同比下滑幅度达到10%，跌至9.3万辆。另一方面，2014年月均超过11万辆的高供给量，带给经销商巨大的库存压力。2014年11月，进口车库存指数已经达到4.22，创下近年来的新高。
在这种大背景下，虽然各大豪华品牌在中国的销量增速迅猛，但厂商一味冲量造成市场供大于求，经销商处的库存积压严重。为了消化库存，完成销量目标，经销商不得不通过降价促销的方式清库，很多车型出现了价格倒挂的现象。由此造成经销商在盈利方面严重亏损，使后续经营无以为继。双方矛盾有所激化，部分经销商甚至以停止提车的方式进行抗争，并最终导致经销商“抱团”谈判索要补贴的事件。
值得注意的是，在以往汽车经销商与厂家博弈的事件中，厂商通常处于强势地位。但在去年年末的一系列事件中，厂商最终向汽车经销商妥协让步，这在中国汽车市场并不多见，也反映出中国车市供求关系、竞争格局的深刻变化。可以预见的是，随着各大汽车品牌之间的竞争进一步白热化，以往处于汽车销售链条下游的经销商，未来将会拥有更大的话语权。
博弈改写中国车市生态圈
经销商与制造商的博弈，看似对立，实则共生。因为从本质上说，二者之间互为合作伙伴，谋求共同利益才是根本。双方产生争议，无非是不满意当下的利益分配格局，但最终目标还是一致的。
在商言商，只要涉及利益分配就难免有纠葛，所以我认为未来经销商和厂家之间的博弈仍会是常态，但博弈之后形成的新的平衡，将一步步改变中国车市的生态圈。
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