“只要是参与过秦项目的，现在外面挖他们的价码是目前工资的3倍。” 秦项目组的负责人、比亚迪电动汽车技术开发部副经理刘长久指着他两个年轻的团队成员李仲恩和莫乾峰说道。

　　秦在中国汽车业以及新能源领域引发的震动从这个细节就可感知到。

　　在中汽协不久前发布的2014年11月新能源车销量榜单上，比亚迪秦又以超过1700辆的成绩毫无疑问地问鼎，而伴随而来的除了荣耀还有争议。

　　关于插电式混动是否补贴的新能源路线之争，通过“上海买比亚迪秦的车主中90%的人不充电”这一消息爆发出来。当外界正是吵得沸沸扬扬的时候，刘长久带着李仲恩和莫乾峰有些拘谨地坐到了《汽车人》的面前。

　　秦的故事还要从头说起

　　2013年12月17日，比亚迪在北京宣布旗下搭载第二代DM双模混动技术的车型——秦正式上市。

　　这一天恰恰是刘长久结婚3年的纪念日，而他此时身在西安，内心焦灼着“上市了，生产可千万别出什么问题”。他的担忧在紧接着的2014年一半化解了一半“应验”了：秦上市后大获成功，2014年销量已经超过万辆，而比亚迪董事长王传福也在2014年9月份的一次论坛上告诉《汽车人》：“现在秦受到了很大的产能制约，否则销量数字绝不止于此。”

　　秦上市的两款车型，售价区间为18.98-20.98万元，按照随后的各地方的新能源补贴政策，秦在获得大约7万元的补贴之后，消费者实际需要支付的价格降到了11万元。在上海，享受补贴的同时，免牌照费的政策更添实惠。

　　秦一时间成为了“现象”和话题，在一次出差上海打车时，出租车司机甚至主动和《汽车人》聊起了秦的话题，作为本地人的他虽然多年来对产自上海的上海通用以及上海大众的车情有独钟，但现在秦已经是他的关注对象：“可以免牌照，又不贵，车子只要没问题的话，买一辆还是蛮划算的。”

　　一年后的现在，提到秦上市以及获得成功后的感触时，来自内蒙古通辽的刘长久哭了。

　　他并没有具体解释让自己情绪失控的原因，或许，秦上市那天，除了是他的结婚纪念日之外，更像是属于他人生的另一个纪念日。“这下忘不了了，秦上市的日子就是结婚纪念日。”刘长久说。

　　从秦2009年年底、2010年年初立项到上市的4年时间里，他带领的平均年龄只有26岁的团队，最终实现了既定的目标：将各项新技术集成打造出第二代的DM双模混动平台，秦是这个平台的第一款产品。

　　众所周知，在秦之前的第一代双模车F3DM并不成功，因此，以中国第一个封建统一帝国“秦”命名第二代双模车，是颇为贴切的——它需要开创一个新的时代。