其实“以租代售”并不是最新的销售模式了。早在2010年，随着北京购车摇号新政实施，对于有用车需求却摇不到号的市民，北京经销商纷纷推出“以租代售”的新模式———消费者购买4S店已经上好牌的车辆，待消费者摇到号牌后，再将车过户到客户名下。这对消费者和商家来说，是应对限牌的无奈之举，但“以租代售”这一在国外十分普遍的营销模式，在中国推广却成了颇有争议的话题。与北京相比，此次成都推出的“电动车租赁”则更具有可操作性。
“以租代售”开启新模式
在豪华车领域，对许多企业和豪华车主来说，他们并不排斥以贷款等金融模式购车，以便更多的钱用于商业资金流动。奔驰，宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克等豪华品牌都在挖掘各种购车金融服务——既然车主愿意选择贷款购车，与此有共同点的“以租代售”也同样具备市场基础。2011年，一汽-大众奥迪就与广汇集团租赁项目签约暨首批车交车仪式在广汇集团总部所在地新疆乌鲁木齐举行。双方现场签订了1500辆奥迪的租赁订单，并由此创造了高档汽车品牌最大单笔租赁订单的纪录。早在2010年，北京奔驰就联合经销商和国际金融租赁专业公司共同打造了一个以租代售的服务平台。这种类似于零利率贷款的金融服务，一方面为企业开拓一种营销渠道，另一方面为客户提供了全新的购车方式。
汽车租赁或成车市增长点
其实在国外，汽车以租代售的营销模式非常流行，以租代售有着自己的明显优势。因为有相对完善的游戏规则，尤其受到企业的欢迎。前期的上税等费用都已由商家支付，消费者首先就省下了首付资金和各种税金、保险等前期费用。与贷款购车等方式相比，融资租赁的前期购车手续要简单许多。而相对来说，这种长期租赁的方式比市场短期租赁的价格要便宜得多。随着国内汽车保有量成倍增长，各大主要城市相继出台限行摇号政策，租赁用车这样高效灵活的汽车使用方式，汽车租赁正在成为中国汽车消费领域的另一大增长点，且潜力巨大。
分时租赁、以租代售有市场
事实上，随着各大城市相继限购、限行，以及互联网对传统经济形态的冲击、P2P租车和拼车等商业模式的探索，分时租赁、以租代售的前景广阔。一方面，它能够缓解消费者的里程焦虑，培育其使用习惯，在短时间内形成规模和示范效应；另一方面，分时租赁和汽车共享能够给车企提供高效运营和快速市场反馈。在传统燃油汽车依然是市场主流的前提下，分时租赁是车企试水电动车市场，无疑是一个稳妥策略。 华西都市报记者陈旭
事件回放
东创建国推电动车租赁项目
2014年12月，一条重磅消息登上各大媒体的汽车版头条：东创建国集团联手吉利汽车，将在成都推出5000辆电动车租赁项目，首期1000辆已获准上牌，每天最低租金仅需13元，这是国内目前最大的新能源车单一推广项目。
据建国负责电动车租赁项目的都经理介绍，他们的租赁项目“‘只租不卖’，消费者只需支付每日13元的租金。”对于用户最关心的充电问题，都经理透露：“特别配备了超长的充电电缆，无论是在街边店铺、写字楼宇，还是小区停车场，家用220V均可使用，充电的便利性大大增强。以其提供租赁的熊猫车型为例，慢充6小时、快充35分钟即能充满85%，适合城市上班族。
