“中汽协会预测，在今后不出现影响较大的刺激政策的前提下，我国汽车市场会维持平稳增长水平，2015年全年汽车市场需求约在2583万辆。其中，中国汽车全年销量为2513万辆，增速为7%；出口汽车86万辆，比2014年下降5%；进口汽车156万辆，比2015年提升10%。”

　　1月12日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）发布的数据显示，2014年汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，比上年增长7.26%和6.86%，我国汽车年产销量已连续6年蝉联全球第一。

　　2014年是汽车行业政策措施密集推出的一年，如出台支持新能源汽车发展的政策、开展落实汽车三包规定的专项行动、实施乘用车燃料消耗量标准、开展反垄断调查、取消汽车总经销商和经销商备案制度、颁布汽车维修业转型升级指导意见等，这些政策和措施的推出对汽车市场和消费需求产生了较大影响。

　　总体来看，2014年汽车产销呈现平稳增长态势，但产销增速比上年分别下降7.5%和7%。“由于受到增长基数高、国内宏观经济形势下行压力增大及商用车市场下降等原因影响，2014年国内汽车销量增速有较大回落，且低于年初行业预计的8%～10%的增长速度”，中汽协会副秘书长师建华分析指出。

　　从全年汽车销量累计增长率来看，前11月汽车销量累计增长率逐月降低，12月汽车销量回升，累计增长率才略有回升。说起单月销量，2014年汽车月度销量均高于上年同期水平，值得一提的是，12月的月度销量创历史新高，达241.01万辆，比上月增长15.27%，比上年同期增长12.93%。

　　乘用车拉动总体增长 中国品牌SUV成亮点

　　据中汽协会发布的数据，2014年乘用车产销分别完成1991.98万辆和1970.06万辆，比上年分别增长10.2%和9.9%，增速比上年分别下降6.3和5.8个百分点，但仍高于汽车总体增速2.9和3个百分点。可见，乘用车市场拉动了汽车的整体增长。

　　从各车型的产销情况看，乘用车市场的稳定增长主要得益于SUV和MPV的持续高速增长。2014年，SUV产销增速分别为37.7%和36.4%，MPV产销增速分别为49.4%和46.8%，在市场结构上，SUV和MPV的销量分别为407.9万辆和191.4万辆，其所占乘用车销量的比重较上年分别提高了4和3个百分点，达到20.7%和9.7%。与SUV和MPV的高增速不同，2014年轿车产销分别完成1248.11万辆和1237.67万辆，同比增速均为3.1%，轿车占乘用车的比重为62.8%，比上年下降4.2个百分点。交叉型乘用车是惟一产销下滑的乘用车车型，产销分别为129.95万辆和133.17万辆，同比下降20.6%和18.1%。“2014年SUV的销量比上年增加108.91万辆，超过了轿车和MPV增加量之和”，中汽协会行业信息部主任陈士华指出，“2014年乘用车增长受到SUV的拉动非常明显。”

　　值得一提的是，中国品牌乘用车在SUV市场有突出表现。面对市场增速放缓，中国品牌汽车企业仍然推出了多款叫好又叫座的SUV车型，像长城H6以全年销量31.59万辆的成绩占领SUV销量排行榜首，奇瑞瑞虎、长安CS35等中国品牌SUV车型也跻身了销量排行前十名。中汽协会的数据显示，2014年中国品牌SUV共销售182.52万辆，同比增长50.36%，占SUV市场份额为44.8%，比上年增长4.14个百分点。 相比较而言，中国品牌乘用车和中国品牌轿车整体的市场表现就没那么乐观了。2014年，中国品牌乘用车共销售757.33万辆，同比增长4.1%，占乘用车销售总量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14个百分点。中国品牌轿车的下降更为明显，2014年中国品牌轿车共销售277.44万辆，同比下降17.4%，市场占有率比上年同期下降5.55个百分点。从近10年的中国品牌乘用车、轿车市场份额变化趋势看，中国品牌乘用车和轿车市场份额连续四年持续下降，其中中国品牌轿车市场份额已接近2004年份额。师建华指出，受到合资企业生产的外国品牌汽车在新车推出数量和推出速度上的加快、中小型车推出力度的加大以及产品价格下探等因素的影响，中国品牌市场面临着市场份额持续下降的严峻形势。