上周，特斯拉的股票大跌，部分原因是因为Elon Musk透露四季度在中国的销量“非常不尽如人意”。特斯拉媒体公关主管Ricardo Reyes做了解释，中国业绩之所以表现不佳，主要原因是车主对Model S存在一定误解，他们普遍认为这款车能轻松充电，但目前的状况还达不到消费者的预期。

　　“为了消除人们的误解，我们会进一步提升特斯拉充电的便捷性，而且还会不断扩大中国当地的充电网络”，Reyes在一封电子邮件中解释说。同时他还指出，中国销售量只占到特斯拉全球销量的很小一部分，不过当地的市场潜力不错。作为全球最大的汽车市场，中国在2013年的汽车销售量超过了2200万辆，超过全球汽车总销量的四分之一。

　　特斯拉中国前任主管吴碧瑄在去年一月预测，2014年特斯拉在中国地区的销售量应该能占到该全球销量的30%到35%，但现实并非如此，而且2014年12月，她从特斯拉辞职了。

　　不过中国本土充电站数量的确有所增长，政府已经在全国范围内建设了1.9万个充电站，而特斯拉也已经在中国十座城市里建设了23个超级充电站。为了进一步扩大基础设施建设，Musk与中国联通和房地产开发商Soho中国展开了合作，计划在中国70个城市共同建设超过700个充电站。中国将成为除美国外，全球第二大的充电基础设施国家。

　　如果特斯拉想要在中国获得成功，那么需要克服一系列商业和文化的障碍，其中就包括以下这五点：

　　早期尝试者已经买了特斯拉汽车，这也意味着他们在一段时间内不会再购买新款特斯拉。“无论什么市场，刚引入一款新产品时总会引起人们大量关注，而早期尝试者也会很快耗尽，他们把钱砸在新产品上后，会有一段时间不会再购新品。”分析师Bill Russo说道，在进入顾问行业之前，他曾是克莱斯勒公司东北亚地区的副总裁。“数据有时不能说明问题，当你在初期推出新产品时，销售总是会表现的不错。”

　　早期用户池相对较小。对于在中国已经购买了特斯拉Model S的人来说，这款车并不是他们的首辆汽车，而基本上是他们家里的第三、四辆汽车了，这些人可以买特斯拉，当然也可以买保时捷911，真正想买特斯拉的中国消费者比例其实并不大。

　　特斯拉早期的销售数据可能被“黄牛”中介机构给夸大了。很多体育比赛场外都有黄牛，他们会把球票倒手高价卖出。而中国的进口汽车市场存在类似的“黄牛经济”，由于进口车是限额配置的，所以就会出现一批黄牛，他们会提前购买一定数量的汽车，然后加价销售额终端用户和买家。因此在特斯拉销售的初期阶段，你会看到很高的销售量，但实际上，必须要等到市场达到一定成熟水平之后，才能看到实际的销售状况。

　　目前仍有不少人对电动汽车感到焦虑。用户对电动交通工具都有一种焦虑，因为不知道什么时候，什么地方能充电，而且中国也不允许私人建设充电点。美国不同，74%的中国城市人口都居住在公寓里，没有独立车库，也无法放置充电桩。

　　无法“炫富”。这点也并不奇怪。不少购买Model S的中国消费者经常抱怨的一件事，就是这款车看上去不够气派，而富人买车的一个目的，就是想要炫出来。Model S车身高度为56.5英寸，相对而言算是一款小型车，而国人似乎更青睐像保时捷凯宴（车身高度为67.4英寸）这种SUV。2013年，保时捷子中国卖掉了37425辆汽车，其中26,666辆都是凯宴SUV，占到总销量的70%。

　　特斯拉需要从中吸取些教训，至少它的炫富价值还不够。不过预计2016年，特斯拉会在中国上市Model X SUV，这款车搭载了翼型车门，而且有64英寸高，或许这款车能够吸引更多中国富豪的眼球。