在限购政策等因素的持续作用下，北京的新车销售已经进入下降通道。上周末，北京北辰亚运村汽车交易市场中心发布，2014年京城共交易新车541500辆，与前年582500辆相比下降7.04%，而全国去年平均汽车销量增长幅度为6.68%。

　　北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示，限购政策收紧、宏观经济调整、消费需求疲弱等是导致去年京城新车市场负增长的主要原因。

　　“二次限购”抑制需求

　　2014年北京新车销售量比上年下降了7.04%，这一降幅比2013年加大了6.5个百分点，不过这比去年年初时很多业内人士的预测要好一点。当时，很多人预测，北京车市新车会在去年出现10%左右的下滑。

　　2013年年底，北京出台了汽车限购新政：新车指标由每年24万辆缩减至15万辆，摇号改为每两个月一次，被业内称为“二次限购”，政策效力在去年年中充分显现。颜景辉认为，过去一年，北京执行的“限购+限迁”抑制消费政策收紧叠加，汽车经销商生存环境愈加严峻。

　　实际上，配置（摇号）和更新指标消费者构成了北京主要购车群体，限购和限制外迁政策加紧，导致京城汽车新增及存量更新资源增长日渐乏力。特别是传统汽油车配置指标数量2014年比2013年减少45.8%，随着去年摇号指标翘尾释放完毕，二次限购政策及“双月摇号”办法，对车市客流人气及带动性消费的影响逐步显现。

　　同期，受年内整车、零配件厂家官方降价及反垄断调查影响，消费者出现持币待购现象。亚市消费者调查显示，受垄断调查降价心理预期影响，去年9月份有57.07%的被调查消费者表示推迟购车计划，虽然10月份相关预期有所减弱，但仍有35.23%的消费者在观望。而流通协会统计数据显示，北京车市授权经销商数量从2008年的350家增加到去年的771家，增长1倍，市场竞争进一步加剧。

　　二手车交易量小幅增长

　　据统计，2014年京城二手车累计成交过户706500辆次，与前年的695300辆次相比，增幅为1.61%。与新车交易的下滑趋势形成鲜明对比，全年二手车交易量有所增长。

　　“北京目前550多万辆机动车保有量，其中包括97万辆国Ⅱ排放标准以下老旧车存量，为二手车市场提供了雄厚的市场资源。”颜景辉说，老旧车淘汰报废补贴提高的政策因素直接刺激了京城二手车交易增长。2014年北京小客车配置指标减少了45.8%，致使“以旧换新”的车辆置换销售更加主导新车市场。另外，北京老旧车更新补贴政策末班车效应、报废车提高补助措施，以及由市场传闻引发的小型面包车报废高潮，都为以旧换新积累了置换资源，致使去年11月新车交易环比增长37.95%。

　　据亚运村车市报废窗口及有关综合数据显示：去年10月和11月，亚市报废车收车量环比分别增长83.9%和172.8%，为10月和11月的北京车市“贡献”了3万多辆以废换新资源。

　　新能源车销量今年或大涨

　　“按照规划，2015年北京汽油车配置指标12万辆，较去年减少8.3%，比2013年降低50%。”在展望2015年的京城车市时，北京市新能源车发展促进中心主任牛近明首先提到了汽油车销售的窘境。他认为，今年，新能源汽车将成为京城车市有效增长点。

　　一方面，政策驱动和购车补贴是新能源汽车消费增长的两大重要因素：电动车摇号指标逐年增加将满足刚需人群购车需求；中央及地方财政购车补贴、免征汽车购置税，减轻了消费者的购车成本；厂家的购车优惠及减免充电桩安装费、电费政策减轻了消费者的使用成本。另一方面，新能源汽车电池及充电方式的技术进步迅猛发展，不断提升的续航里程和产品质量将增强消费者购买信心。

　　“2014年是新能源车发展元年，国内销量突破6万辆，超过日本成为全球第二大新能源汽车市场。虽然相比整体汽车市场2345万辆的销量，比例还很小，但星星之火已经点燃，将会在不远的将来形成燎原之势。”北汽集团董事长徐和谊表示，2014年，北汽新能源纯电动轿车产量超过7200辆，实际上牌量达5510辆，使北汽成为国内纯电动汽车销量第一的车企。他还预计，不仅是在北京市场，2015年新能源汽车会在全国范围内迎来高速增长期。