刚刚来临的2015年，不仅是“十二五”规划的收官之年，更是中国汽车发展承上启下的关键之年。

　　近年来，国内外车企都视中国市场为乐土，纷纷启动了新一轮梦想版图。无论是跨国品牌的中期规划，还是国内各大集团的五年战略规划，都无独有偶迎合了“十二五”规划的轨迹。

　　以“十二五”末的2015年为节点，几乎所有的厂商都提出了2015产量翻倍的宏伟蓝图，一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽六大车企总产销目标已经超过2800万辆。江淮、奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨六大自主品牌汽车2015年的总产销目标约为1200万辆。国际汽车品牌对于中国市场的野心同样不容小觑。通用汽车计划在2015年实现500万辆，丰田汽车为150万辆，大众汽车为300万辆，PSA集团为100万辆。另外，还有现代集团、福特汽车、本田汽车等，他们在2015年中国汽车市场销量目标之和应该超过了1500万辆。当然，这些合资品牌在中国的销量也将被计算入其合作伙伴所属国有汽车集团的销量。

　　如果这些厂商2015年“如期”实现预定目标的话，届时中国汽车的年产销总数将超过4000万辆。退一步讲，如果以2010年1800万辆销量为计算基数，以年均15%的增速计算，2015年中国汽车产销量也将达到约3600万辆。

　　这些庞大的数字引起了业界对于中国汽车市场到底有多大容量的思考与讨论。如果仅从中国汽车市场千人保有量与成熟汽车市场千人保有量的差距来考虑，2015年有机会实现3600万产销目标。然而，美好激情与残酷现实之间的碰撞，将是今年中国汽车遭遇的尴尬。

　　一是中国汽车的发展潜力并不能沿用欧美国家千人汽车保有量或者家庭平均保有量来衡量，中国在一定时期内仍然是发展中国家，不能与发达国家相对更加均衡的购买力相比。

　　二是中国经济发展正面临一个困难阶段。野蛮生长的时代已经过去，汇率变动、原材料成本上升、劳动力成本上升、产能空置、恶性竞争等情况将严重影响到工业产品市场的发展。