专车体现了服务理念的创新和市场需求的存在：真正地以消费者为中心，给消费者提供个性化、多样化服务，对服务质量进行全过程可监控的管理与评估。
国内的出租车行业的确比较“奇葩”：司机的“份子钱”只涨不降、消费者的打车费只涨不降、公共财政给的“油补”也是节节攀升。同时，打车难、黑车多、打车贵问题并没有得到有效缓解。专车服务鲇鱼般的出现，不仅让消费者感觉到了“出租车司机和商务专车司机长着两张截然不同的脸”，也把出租车行业累积的问题与弊端暴露无遗。政府管理部门与传统出租车公司被民意和舆论“围殴”就在情理之中了。
客观上讲，政府管理部门的“叫停”于法有据，出租车司机的“抗议”有情可原。毕竟，叫车平台公司的越界经营，是对现有出租车运营管理规定的选择性规避，对现有出租车运营体系的破坏性冲击。须知，国外类似的软件叫车公司的经营行为也在业界引起了很大的争议，并陷于多宗诉讼之中。国内执法部门将服务专车列为“黑车”，是正常履职的表现，不应该被视为是对创新的打压、改革的阻挠，更不应被贴上既得利益“保护伞”的标签。
但是，我们绝对不能低估甚至忽略叫车平台的创新价值。服务专车的被追捧，在于它不是简单的管理方式或营运方式的转变，更主要的，它体现了服务理念的创新和市场需求的存在：第一次真正地以消费者为中心，给消费者提供个性化、多样化服务，对服务质量进行全过程可监控的管理与评估。如果说单纯的叫车软件只是对传统出租车公司的管理起了一点点触动的话，新的叫车平台则是一个整体的创新，是对传统出租车经营模式与秩序的颠覆，点亮了出租车行业发展的前景与方向。
为什么“份子钱”雷打不动？为什么是政府决定出租车的总量？为什么禁止新的投资者的进入？是打破传统习惯性思维，让专车服务的“红利”尽快依法落地的时候了！管理部门应开放出租车牌照，严格出租车司机准入的条件与标准，以打破特定企业的垄断、去除市场壁垒，给所有的投资者一个平等的参与机会。同时，根据市场供求关系的变化做好总量控制，让所有的企业和从业人员都依据独立的判断决定自己的“进”与“退”，避免政府被特定的行业和从业人员“绑架”。
思路决定出路。把目前的行业局面看作是危机还是契机；把叫车平台看作麻烦制造者，还是建设性的创新者，理性的管理者应能作出顺应市场规律的选择。
