从XE开始，捷豹开始使用全新的iQ全铝车身平台，而XE也显然并非是该平台基础上的唯一轿车，新一代捷豹XF也同样基于该平台。目前该车正在北欧地区进行冬季测试，该车型可能会在年内发布。
通过测试车谍照来看，新一代XF的车身尺寸和比例与现款车型类似，但在后车门的设计上与现款车型有着非常明显的差别：相比现款XF大拐角的后车门，新一代XF增加了C柱三角窗（注意红色圆圈标识），车身后半段的造型类似于更大一级别的XJ。
新一代XF采用了类似于XE的进气格栅布局，中央进气格栅几乎完全竖直，且突出于前脸平面。网状金属格栅中央放置有ACC主动巡航系统的雷达。灯组、前进气格栅以及发动机的交界处使用了与XE类似的折角，前灯组使用了LED光源，且类似于XE一样有着“L”形的日间行车灯。
新一代XF的后风挡与尾箱的过度非常顺畅，后备箱盖与后风挡并没有形成一个折角，而是顺延后风挡的角度，末端则设置有定风翼，横置长条形的尾灯造型与XE非常相似。总而言之，新一代XF的外形依然会是一大卖点。
新一代XF的内饰则不再留有现款XF车型的内饰元素。原本竖立于中央屏幕两侧的空调出风口重新归于中控台的顶端，但并没有搭配类似于目前车型使用的出风口盖板。出风口尾翼一个贯穿中控台左右的独立平面上，下方中央位置则是8英寸触控屏幕，两侧搭配功能软键的这一设计已经在XE上使用过。捷豹贯用的旋钮式换挡操作机构同样出现在了新一代XF上面，换挡机构的后方为一排功能控制按键，实现对驾驶模式、驾驶员辅助系统等功能的控制。
现款捷豹XF是捷豹唯一一款在福特时期主导开发的轿车车型，而更换平台的新一代捷豹XF则完全脱离了福特车型的影响，加之XE所使用的iQ平台也日渐臻熟，新一代XF理应在车身重量以及动力性能方面有更为抢眼的表现。猜测新一代XF的车身质量介于使用铝制车身的XE与XJ之间，预计在1500-1600公斤左右。新一代XF与XE分享了全新的Ingenium系列2.0升直列四缸涡轮增压发动机，该发动机由捷豹-路虎负责开发，其最高输出功率可以达到240马力（180千瓦）左右，并且使用了自动启停、动能回收、电子水泵和压缩机以及诸多结构优化以降低该发动机的能耗。更高动力级别的发动机则包括3.0升V6机械增压发动机以及适用于性能车型XF-R的5.0升V8机械增压发动机，两台发动机的最大功率分别为340马力（250千瓦）、530马力（390千瓦）。此外至少还会有一台四缸涡轮增压柴油机以及一台3.0升V6涡轮增压柴油机提供给欧洲市场。
由于平台架构的原因，新一代XF将以后轮驱动作为标准驱动形式，并标准搭配来自ZF的8前速自动变速器。有消息称新一代XF将会在4月份的纽约车展发布。
