根据中国汽车工业协会的数据，2014年我国共销售新能源汽车74763辆，成为世界第二大新能源汽车市场。与2013年的17642辆相比，增速惊人。进入2015年，新能源汽车补贴悄然下调，中央补贴在2013年标准基础上下降10%，与此同时，地方补贴也将随着国家补贴的下降而减少。经历了去年的爆发式增长，今年新能源汽车能否再续辉煌？笔者认为，虽然今年补贴有所退坡，但今年新能源汽车销量仍有望实现快速增长。

　　首先，从补贴金额看，退坡的幅度并不高，对市场影响不大。从具体金额看，纯电动乘用车每辆车的补贴比上年减少了1750元、2000元和3000元不等；插电式混合动力乘用车（含增程式）减少了1750元；燃料电池乘用车下降1万元。即使加上地方政府1：1的补贴，纯电动乘用车最多也就降了6000元，而市场反响最好的插电式混合动力汽车只相差3500元。从商用车看，只有燃料电池商用车和纯电动专用车补贴有所下调，而占据公共交通领域销量大头的纯电动和插电式混合动力客车都没有影响。

　　因此，对于真正想买车的私人消费者来说，补贴金额的减少可能会对其购买决策有影响，但影响不会很大。而对于政府采购部门、租赁公司、公交公司等来说，更是不差补贴减少的那些钱。从市场反馈看，包括比亚迪、上汽乘用车、北汽新能源等新能源汽车企业，都未因补贴退坡导致订单有所减少。事实上，与补贴退坡的金额相比，上海市的免费牌照和北京市无需摇号的政策对消费者的吸引力无疑更大。

　　其次，政策利好提振新能源汽车企业信心，增强消费者购买决心。如为了保持新能源汽车推广的连续性，去年12月30日，财政部、科技部、工信部和发改委研究起草了2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案，这表明了政府继续支持新能源汽车产业的决心，给企业发展新能源汽车提振了信心，使之更有动力研发新技术、推出新车型、提升产品性能。此外，国家正在大力建设充电基础设施、研究完善新能源汽车车船税优惠政策，各地方政府也正在研究针对新能源汽车的优惠政策，如免停车费、出行不受限号影响等，吸引消费者购买新能源汽车。

　　再次，考核目标督促示范城市加大新能源汽车推广力度。去年11月，工信部公布了示范城市新能源汽车推广情况，并表态执行不力将取消试点，这给示范城市施加了压力。为突击完成任务，今年各示范城市势必会加大推广力度，从而继续带动新能源汽车的销量。

　　综上所述，今年新能源汽车的销量仍然有望再创佳绩。正如国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚所认为的，虽然2015年内推广33.6万辆的任务可能完不成，但伴随着国家政策的重视、充电基础设施的逐步完善、企业产品的丰富和性能的提升，预计今年的销量还会延续快速增长势头，销量有可能突破10万辆。