中国电动汽车百人会日前在京举行。《经济日报》记者了解到，2014年我国新能源汽车产量接近8.5万辆，创下新高，但多数业内人士对此并未盲目乐观——

　　受益于国家政策强力扶持，在刚刚过去的2014年，我国新能源汽车生产数量创新高，达到84900辆，同比增长3倍，被称为新能源汽车元年。但在这一亮丽数字的背后，新能源汽车业界仍充满一种无法言说的焦虑。

　　按照我国《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》要求，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。然而，截至2014年底，我国生产和销售的各类新能源汽车仅为11.9万辆，这一数字离“50万辆”的目标相距甚远。

　　加快培育和发展新能源汽车，既能有效缓解能源和环境压力，又能推动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点和国际竞争优势。作为备受关注的战略性新兴产业，我国新能源汽车起步不晚，发展似乎也不慢，但产业化之路却步履蹒跚，创新的活力为何难以激发？日前中国电动汽车百人会以“新能源汽车产业生态”为主题在京举行论坛，对新能源汽车发展进行了研讨。

　　产品研发要对路

　　“制约新能源汽车发展的问题是多方面的，但当前最主要的是两个，一是可供消费者选用的产品不够丰富，二是充电基础设施不够完善。”科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚开门见山。

　　在论坛展示区，腾势、比亚迪“秦”、北汽E200，一辆辆电动汽车，外观甚是漂亮，但令人担忧的续航里程和较高的市场定价，却让人望而却步。“必须承认，目前电动汽车与中等级别主流燃油车相比还显得不经济、不放心、不方便。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说。

　　产品不成熟的背后，是新能源汽车在核心技术上没有根本性突破。“新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池，谁掌握了动力电池关键核心技术，谁就掌握了发展新能源汽车的主动权。”工业和信息化部装备工业司司长张相木指出，我国单体电池已取得了不小进步，但是在做成电池包之后，性能就会大打折扣。“当前除了发展和完善比较成熟的锂离子电池外，还要加强电池新体系的部署，加快新一代动力电池的研发”。

　　国联汽车动力电池研究院院长卢世刚建议，首先，国家要设立新一代动力电池创新专项，实行集中投入和研发。其次，要加强新一代动力电池新材料和关键技术的工程化创新的建设，把市场对电动汽车技术要求转化为对动力电池、电池系统的设计要求。第三，要加快推进产业协同创新，政府牵头，行业组织，联合汽车企业、电池企业，共同制定动力电池技术路线图，推动我国动力电池产业创新发展。